QUẬN CAM, California (NV)- Andy Palmer là cựu giám đốc điều hành của Aston Martin, Nissan. Ông có biệt hiệu ‘cha đẻ của xe điện hiện đại’ là do trong thời gian làm giám đốc điều hành tại Nissan, ông đã chỉ đạo tiến trình phát triển Nissan Leaf, chiếc xe điện đầu tiên trên thế giới dành cho thị trường đại chúng. Kể từ khi ra mắt vào năm 2010, Nissan bán được hơn nửa triệu chiếc Leaf.
Theo trang mạng tin tức businessinsider.com, mới đây ông Palmer tuyên bố rằng việc trì hoãn chuyển sang xe điện để tập trung bán xe hybrid là một “việc làm ngu ngốc.” Ông cảnh báo rằng các nhà sản xuất xe hơi Mỹ, Nhật, Châu Âu rằng làm như vậy sẽ có nguy cơ tụt hậu hơn nữa so với các công ty xe điện Trung Quốc.
Ông chỉ trích khá gay gắt Toyota, tập đoàn xe hơi lớn nhất thế giới, trong chủ trương phát triển dòng xe hybrid Prius thay vì tập trung phát triển xe điện. Ông nói hybrid là “con đường dẫn đến địa ngục.” Chúng chỉ là một giai đoạn chuyển đổi tạm thời; và duy trì tiến trình chuyển đổi đó càng lâu thì càng chậm tiến vào thế giới mới.
Ngược lại, ông ca ngợi những chiến lược phát triển của Trung Quốc đối với xe điện. Trong vài năm qua, ngành công nghiệp xe hơi thế giới bị rung chuyển bởi sự phát triển bùng nổ của các thương hiệu Trung Quốc. Họ đã chinh phục thị trường nội địa bằng một loạt các xe điện và xe hybrid giá cả phải chăng và công nghệ cao, hiện nay đang nhanh chóng mở rộng ra nước ngoài.
Theo ông Palmer, những chiếc xe điện của Trung Quốc rất tốt, có giá trị. Trung Quốc hiện dẫn đầu vững chắc về công nghệ bình điện, và nay đang tập trung vào phát triển phần mềm. Ông cho rằng thành công của ngành công nghiệp xe điện Trung Quốc là nhờ vào chiến lược công nghiệp lâu dài của đất nước này.
Một nghiên cứu cho thấy chính phủ Trung Quốc đã chi ít nhất 230 tỷ đô la để trợ cấp cho các nhà sản xuất xe điện kể từ năm 2009. Nó bắt đầu bằng một chiến lược công nghiệp của quốc gia. Trong gần 14 năm đó, nước Mỹ không có một chiến lược công nghiệp nào.
Cả Hoa Kỳ và Châu Âu đều phản ứng với sự trỗi dậy của Trung Quốc bằng cách áp đặt thuế quan nhằm bảo vệ ngành công nghiệp xe của mình. Nhưng theo ông Palmer, thuế quan sẽ chỉ gây tổn hại đến khả năng cạnh tranh của các công ty Phương Tây với các đối thủ Trung Quốc. Thuế quan sẽ khiến ngành công nghiệp trong nước trở nên lười biếng. Khoảng cách sẽ lớn hơn nữa.
Thay vào đó, ông lập luận rằng các nhà sản xuất xe hơi Âu Mỹ nên chuẩn bị cho cuộc chiến “sống còn” với của những kẻ mạnh nhất. Đặc biệt là Châu Âu, nơi những công ty Trung Cộng như BYD và Xpeng đang có kế hoạch mở rộng thị trường đầy tham vọng. Nếu Trung Cộng thành công ờ Châu Âu, họ sẽ trở nên bất khả chiến bại.
Ông Palmer cho rằng mặc dù quyết định tập trung vào xe hybrid của Toyota đang mang lại lợi nhuận, nhưng điều này khiến Toyota và các nhà sản xuất xe Nhật phải chịu thiệt hại khi các thị trường chính đang chuyển đổi nhanh chóng sang xe điện. Toyota đã đưa ngành công nghiệp Nhật Bản vào ngõ cụt, và họ sẽ phải vật lộn để lấy lại lợi thế cạnh tranh trong tương lai.
Làm sao để khôi phục lại vị thế cạnh tranh so với Trung Quốc? Năm qua là một năm khó khăn đối với xe điện. Lý do khiến người tiêu dùng tỏ ra ngần ngại sử dụng xe điện rất đơn giản: Xe điện quá đắt. Theo Kelley Blue Book, giá trung bình của một chiếc xe điện tại Hoa Kỳ vào Tháng Mười 2024 là $56,902, so với $48,623 cho xe xăng.
Để có thể hạ giá thành, EV cần trang bị những hệ thống bình điện nhỏ hơn, công suất lớn hơn, cho phạm vi di chuyển xa hơn. Theo ông Palmer, điều này đòi hỏi các chính phủ Âu Mỹ phải có những chính sách hỗ trợ cho ngành công nghiệp xe điện của mình. Nên học hỏi từ cách tiếp cận của Trung Quốc đối với chiến lược công nghiệp, đặc biệt khi nói đến công nghệ bình điện, ngành công nghiệp mà Trung Quốc thống trị.
Trong 4 năm sắp tới, chính phủ mới của nước Mỹ hiện đang có chủ trương loại bỏ những chính sách hỗ trợ dành cho xe điện, đe dọa tăng thuế để bảo vệ các nhà sản xuất nội địa. Có vẻ như Hoa Kỳ sẽ không làm theo lời khuyên của ông Palmer. (HD)
