X

FV2 và i-Road, hai chiếc xe tương lai của Toyota

Toyota FV2. (Hình: Tư Mỏ Lết)

Tại hội chợ xe hơi LA Auto Show 2017 mới đây, hãng Toyota giới thiệu hai chiếc xe tương lai của hãng này là FV2 và i-Road.

Toyota FV2

Chiếc Toyota FV2 Concept, gọi là “Concept” bởi vì nó vẫn còn đang ở trong giai đoạn thiết kế, chạy thử.

FV2 là chữ viết tắt của Future Vehicle 2. Thực ra, FV2 đã được giới thiệu lần đầu tiên từ Tokyo Motor Show năm 2013, và đã có khá nhiều tranh cãi về tính khả thi của nó. Theo yêu cầu của công chúng, Toyota đem chiếc xe tương lai này đến với hai hội chợ xe hơi tại Mỹ, Chicago Auto Show 2016 và LA Auto Show 2017.

FV2 được thiết kế để nâng cao sự gắn kết giữa chiếc xe với người lái, bằng cách làm cho xe có liên hệ với cảm xúc và cơ thể của người lái. Trong Toyota FV2, tay lái truyền thống sẽ được thay thế bằng cách người lái sẽ dùng chuyển động của thân thể mình để truyền “cảm nhận” cho chiếc xe, điều khiển chiếc xe chạy đến phía trước, chạy lui, quẹo trái, quẹp phải. Hãy tưởng tượng đến cảnh một người cưỡi ngựa, điều khiển con ngựa bằng các động tác của thân mình. Đó chính là ý tưởng điều khiển FV2.

Xe có thể “cảm nhận” được cảm xúc của người lái thông qua giọng nói và sự nhận diện hình ảnh. Cộng với trí thông minh nhân tạo để nhận ra cảm xúc của người lái, bao gồm sự diễn cảm, điệu bộ cử chỉ, và tái thu thập những sự kiện diễn ra trong quá khứ.

Người quan sát có thể nhìn thấy FV2 đổi màu sắc bên ngoài, và đó có thể được xem là biểu thị cho cảm xúc của người lái lúc bấy giờ. Thí dụ, xe chuyển sang màu đỏ, có thể được hiểu là “đừng chọc tôi hôm nay! Có chuyện à nghe!”

Về hình dáng, FV2 trông giống như một cái kén, với một bánh trước và hai bánh sau tạo thành hình dạng của một viên kim cương. Xe có một ghế ngồi. Người lái có thể ngồi hay đứng để điều khiển xe, giống như người cưỡi ngựa. Người lái có thể dùng giọng nói hay cử chỉ để điều khiển xe. Chiếc xe không chỉ “nhận lệnh,” mà còn có thể dựa trên tiền sử lái xe của chủ nhân mà xác định kỹ năng lái, và đưa ra sự trợ giúp thích hợp. Hai bánh sau có khớp nối, cho nên xe có thể “nghiêng mình” khi quẹo, cũng giống như động tác cưỡi ngựa!

Toyota vẫn chưa cho biết khi nào thì FV2 chính thức được chào bán. Nhưng có lẽ trong tương lai gần, những ý tưởng sáng tạo kể trên của FV2 sẽ chỉ được thấy trên phim ảnh, chứ chưa thể trên đường phố thực sự. Tuy nhiên, những ý tưởng của FV2 có thể sẽ là đề tài nghiên cứu của nhiều thế hệ xe trong tương lai khác, chứ không riêng gì của Toyota.

Toyota i-Road

Đây là một chiếc xe đầy sáng tạo, nhỏ gọn của Toyota. i-Road có được cả sự tiện lợi, linh hoạt của một chiếc xe hai bánh, lẫn sự tiện nghi và cân bằng của một chiếc xe hơi hai chỗ ngồi. i-Road được Toyota thiết kế để cho dân cư của các thành phố lớn đông người.

Đây là chiếc xe có hai bánh trước và một bánh sau. Mỗi bánh phía trước được truyền động bằng một động cơ điện 2.7 mã lực, được vận hành bằng một bình điện lithium-ion chung. Với hệ thống này, i-Road có thể chạy được tốc độ tối đa khoảng 30-35 mph. Khoảng cách di chuyển sau một lần sạc là 30 mile, một khoảng cách an toàn cho những hành trình “loanh quanh trong khu phố.” Hệ thống sạc điện sử dụng điện 110 volt rất tiện lợi, có thể sạc đầy bình trong vòng ba tiếng đồng hồ.

Hai hành khách ngồi trong một buồng lái kín, có nghĩa là không cần phải đội mũ bảo hiểm cho những hành trình ngắn, và được che mưa che nắng như trong xe hơi.

Hai bánh trước của i-Road có thể nghiêng được. Toyota trang bị một hệ thống vi tính để điều chỉnh độ nghiêng của bánh cho phù hợp mỗi lần xe quẹo. Nhờ vậy, người lái vẫn có cảm giác nghiêng người mỗi khi quẹo giống như lái xe hai bánh. Và nhờ nghiêng được, mà i-Road rất linh hoạt, “luồn lách” dễ dàng trên đường phố. Toyota bảo đảm rằng i-Road có thể cua gắt trong một diện tích chiếm chỗ chỉ bằng một nửa, hay thậm chí là 1/4 của một chiếc xe hơi.

Toyota i-Road. (Hình: Tư Mỏ Lết)

i-Road là một phương tiện duy chuyển cá nhân thật gọn nhẹ, thân thiện với môi trường. Nó có trọng lượng 661 lb, chiều dài 92.5”, chiều rộng 33.5” (khoảng 2 m x 0.8 m). Với kích thước như vậy, nó thực sự thích hợp để di chuyển trong những thành phố đông đúc, chật chội như New York, Los Angeles…

Tốc độ tối đa 35 mph nghe thì có vẻ chậm, nhưng thật ra vẫn là nhanh so với tốc độ di chuyển trung bình trong các thành phố lớn. Thí dụ như New York vào năm ngoái, tốc độ di chuyển trung bình trên đường phố chỉ là 25 mph. Còn nếu là ngày trong tuần, giờ cao điểm, thì di chuyển được với tốc độ phân nửa như vậy đã là may!

Hình dáng bên ngoài của i-Road được thiết kế độc đáo, không giống với các mẫu xe hiện tại. Nó thon, nhỏ, giống như hình dạng của một buồng lái máy bay. Và bên trong nội thất cũng tạo cảm giác này. Những phi công được lái thử i-Road đều có cảm giác là mình đang lái một chiếc máy bay cánh quạt loại nhỏ.

Một chuyên viên trong lĩnh vực xe hơi của tạp chí Digital Trends sau khi lái thử i-Road đã hết lời khen ngợi, và cho rằng i-Road tạo cảm giác thích thú cho người lái. Nó giống như một chiếc vespa hơn là xe hơi hay xe mô tô. Nó sẽ là một phương tiện di chuyển quan trọng trong tương lai cho những thành phố xe cộ đông đúc, những thành phố mà người ta thích đi xe hai bánh hơn là xe hơi. Những thành phố Tokyo của Nhật, Grenobe của Pháp đang thử nghiệm i-Road cho mô hình xe sử dụng chung, và nhận được những tín hiệu tích cực. Có lẽ i-Road sẽ không còn là chiếc xe của tương lai, mà trở thành hiện thực trong một thời gian gần. (Tư Mỏ Lết)