KUALA LUMPUR (TH) – Sau một tuần, công cuộc tìm kiếm máy bay Malaysia mất tích bước sang giai đoạn mới, khi Thủ tướng Malaysia Najib Razak hôm Chủ Nhật lần đầu tiên xác nhận máy bay bị đổi hướng một cách cố ý.
Đến nay 25 quốc gia đã được Malaysia nhờ góp phần vào việc này, trong số có thêm Pháp, các quốc gia Trung Á và Australia.
Một du khách Thái Lan đứng chụp hình bên tấm bảng thông báo viết thẻ cầu nguyện cho hành khách và phi hành đoàn chiếc máy bay Malaysia Airlines tại phi cảng quốc tế Kuala Lumpur, Malaysia. (Hình: Rahman Roslan/Getty Images)
Căn cứ trên những tín hiệu mà vệ tinh vẫn nhận được, sau khi hai bộ phận thông tin liên lạc quan trọng nhất trên máy bay đã bị tắt, máy bay còn bay từ 4 đến 7 giờ. Như vậy máy bay có thể, hoặc là đi về hướng Tây-Bắc đến tận các nước Trung Á như Kirghiz, Uzbekistan, Tajikistan, Kazakhstan; hoặc là đi về phía Nam trên Ấn Độ Dương.
Các giới điều tra tin là đã có một âm mưu cướp máy bay do nhiếu người chứ không phải một người thực hiện. Kế hoạch được tính toán rất chi tiết, từ thời điểm khởi sự cho đến cách làm cho máy bay thành “tàng hình” và đường bay tránh đi qua những nơi có thể bị radar phát hiện. Theo các chuyên gia hàng không thì để làm tất cả những chuyện như thế, phải là một người hết sức am hiểu chi tiết điều khiển Boeing 777, một phi công nào đó hoặc chính các phi công của chuyến bay MH-370.
Ông Ahmad Jauhari Yahya, giám đốc điều hành của hãng Malaysia Airlines, trong cuộc họp báo hôm Thứ Hai xác định rằng lời nói cuối cùng từ buồng lái của chuyến bay MH370 là của phi công phụ Fariq Abdul Hamid. Trả lời đài điều hành không lưu Kuala Lumpur thông báo máy bay sắp đi vào không phận của đài Saigon, Hamid nói:”Được rồi. Chúc ngủ ngon”. Lúc đó là 1.30 giờ sáng Thứ Bảy 8 tháng 3.
Chi tiết này rất quan trọng vì chứng tỏ phi hành doàn có tham gia vào âm mưu máy bay mất tích. Câu trả lời của Hamid rất bình thản như trong tất cả những trường hợp không có chuyện gì bất thường xảy ra. Nhưng trước đó trong vòng 14 phút, ACARS và transponder, đã lần lượt ngưng phát tín hiệu. Phi hành đoàn không thể không biết chuyện ấy, vậy thì chính họ đã tắt liên lạc hoặc đồng ý để một người nào đó tắt để che dấu vị trí và phi trình của máy bay. Sau đó máy bay đổi hướng và cao độ nhiều lần trước khi mất tích hẳn trên màn hình radar thừ cấp của không quân Malaysia.
Cũng có những dự đoán máy bay đã đáp xuống một nơi bí mật bí mật nào đó và hơn 200 người đều còn sống sót. Đây là nguồn hy vọng mỏng manh cuối cùng còn lại cho các gia đình nạn nhân. Nhưng các chuyên gia điều tra cho là giả thuyết đó rất khó xảy ra. Thứ nhất, nếu vào đất liền phải bay qua nhiều nước tất nhiên phải bị radar quân sự phòng thủ nhận thấy. Thứ hai, chiếc máy bay lớn như vậy, các vệ tinh do thám của nhiều nước sẽ chụp được hình trừ khi ngụy trang rất khéo léo. Thứ Ba, sau hơn một tuần lễ làm sao dấu diếm được sự tồn tại và những thông tin liên lạc của họ.
Do đó, máy bay đã rớt trên Ấn Độ Dương vì một nguyên nhân nào đó là điều đáng tin hơn hết. Ấn Độ Dương, hơn 70 triệu km2, rộng lớn hàng thứ ba trên thế giới và vùng Nam của đại dương này hầu hết hoang vắng ít tàu bè máy bay qua lại. Tìm kiếm một chiếc máy bay hay những mảnh vụn của nó đã chìm xuống đáy biển có thể là rất lâu hoặc không bao giờ có kết quả. (HC)