HÀ NỘI (NV) – Dù Việt Nam có quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về “chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường,” nhưng do quy chuẩn sơ sài nên người dân vẫn phải chịu cảnh xe giá cao, chất lượng thấp.
Xe hơi lắp ráp tại Việt Nam bị nhiều người tiêu dùng chê kém chất lượng.
(Hình: Tiền Phong)
Báo Tiền Phong dẫn số liệu từ Tổng Cục Hải Quan, trong 10 dòng xe bán chạy nhất tại Việt Nam nửa đầu năm 2015 chỉ có mỗi mẫu xe hơi Ranger của hãng Ford là xe nhập khẩu. Song, khi khảo sát thực tế tại các showroom của các hãng xe lớn tại Hà Nội hay Sài Gòn, nhiều người tiêu dùng sắp mua xe lại chọn những mẫu xe hơi nhập khẩu từ các hãng.
Đến mua xe hơi tại showroom Toyota Hoàn Kiếm, ông Thành Lương, ở tỉnh Cao Bằng cho biết, “Tôi đến để đặt mua chiếc Toyota Camry 2.5Q đời 2015 với giá gần 1.4 tỷ đồng (khoảng $68,000). Thú thật, nếu đủ tiền tôi đã mua Camry 2015 nhập khẩu.”
Tại các showroom chuyên bán xe hơi nhập khẩu ở các quận nội đô Hà Nội, nhiều nhân viên kinh doanh cho biết, chỉ riêng dòng Camry XLE 2.5L nhập từ Mỹ, mỗi showroom bán được từ 5-7 chiếc/tháng.
Lý giải việc này, anh Nguyễn Minh Long (34 tuổi), nhân viên bán xe của showroom Việt Anh, phường Yên Nghĩa, Hà Đông cho biết, riêng dòng xe Toyota Camry, khách thường chọn Camry XLE giá 1.84 tỷ đồng, bởi không chỉ xe “cứng cáp” hơn so với xe lắp ráp trong nước mà còn nhiều tính năng hơn.
Cụ thể, nếu chỉ so sánh về tính năng an toàn của bản Camry cao nhất 2.5Q 2015 lắp ráp tại Việt Nam với mẫu xe Camry LE 2.5, phiên bản thấp nhất ở thị trường Mỹ cũng có thể thấy ngay nhiều khác biệt.
Đầu tiên là túi khí, xe Camry 2.5Q chỉ trang bị 7 túi khí, trong khi Camry LE là 10 túi khí. Một số tính năng khác như: SST – dừng thông minh, giảm áp suất lốp, ECB – kiểm soát phanh điện tử… đều chỉ có trên mẫu xe nhập khẩu. Trong khi đó, mẫu Camry 2.5Q cắt giảm những tính năng an toàn tiên tiến trên và “bù đắp” cho khách hàng những phụ kiện “đồ chơi” như: sạc điện không dây, lẫy chuyển số trên tay lái, điều hòa 3 vùng…
Chưa hết, khi người tiêu dùng Việt Nam đã chấp nhận trả một khoản tiền gấp 3 lần để có được một chiếc xe hơi có chất lượng tương tự ở Mỹ, Châu Âu… thì vẫn phải chấp nhận một thực tế là xe nhập khẩu về Việt Nam bị cắt giảm nhiều tính năng.
Trao đổi với phóng viên Tiền Phong, ngày 9 tháng 8, ông Nguyễn Tô An, trưởng phòng Chất Lượng Xe Cơ Giới, Cục Đăng Kiểm Việt Nam cho biết, những quy định an toàn bắt buộc về túi khí, hệ thống phanh… trong quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường do Bộ Giao Thông Vận Tải ban hành năm 2011 còn rất sơ sài. Không chỉ bị cắt giảm hệ thống an toàn, xe về thị trường Việt Nam còn bị cắt giảm nhiều thiết bị như cảm biến nhiên liệu, cân bằng điện tử…
Theo ông An, ngoài lý do giảm chi phí để hạ bớt giá bán, vấn đề nhiên liệu bẩn cũng rất nhức nhối. Trong khi các hãng xe Châu Âu, Mỹ đã sử dụng tiêu chuẩn khí thải EURO 6 trở lên, thì Việt Nam vẫn đang ở mức EURO2. “Đầu vào nhiên liệu bẩn khiến cho các nhà nhập khẩu xe hơi phải có điều chỉnh, thay thế cảm biến, nếu không rất dễ gặp sự cố với nhiên liệu,” ông An nói.
Ông Nguyễn Văn Dũng, giám đốc Chi Nhánh Audi Hà Nội cũng khẳng định, nhiên liệu không bảo đảm là nguyên nhân chính để hãng này không nhập xe chạy dầu Diesel vào Việt Nam. Hàng năm, hãng đều có từ 1-2 cuộc điều tra độc lập về chất lượng xăng ở Việt Nam để từ đây “địa phương hóa về máy móc, giảm xóc, điều hòa, các hệ thống chịu nhiệt… để phù hợp với điều kiện của Việt Nam.” Do vậy, chất lượng xe có khác so với thị trường Châu Âu và Mỹ. (Tr.N)