Thursday, March 28, 2024

Gối dầm cầu tuyến Metro Số 1 ở Sài Gòn ‘không đạt yêu cầu’

SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Nhà thầu thừa nhận việc chế tạo gối dầm cầu cho dự án Metro Số 1 “có dung sai không đạt yêu cầu” trong khi gối cầu đã được lắp đặt đại trà, không đúng thiết kế kỹ thuật đã phê duyệt.

Báo VNExpress ngày 8 Tháng Ba, cho biết Ban Quản Lý Đường Sắt Đô Thị ở Sài Gòn (MAUR), chủ đầu tư Metro Số 1, đã chấp thuận cho “tư vấn độc lập tham gia điều tra nguyên nhân sự việc gối cầu tuyến Metro Số 1(Bến Thành-Suối Tiên).”

Sau bốn tháng xảy ra sự việc trượt gối dầm Metro, nguyên nhân chính vẫn chưa được làm rõ. (Hình: Duy Hiệu/Zing)

Việc này được MAUR đưa ra sau nhiều tháng “chưa xác định rõ nguyên nhân sự việc gối cầu tại trụ P14-10, thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và depot) dự án Metro Số 1, do Liên Danh SCC (Sumitomo-Cicenco 6) làm tổng thầu.” Tuy nhiên, thành phần Tổ Tư Vấn Độc Lập gồm những ai chưa được công bố.

Phúc trình với Ủy Ban Nhân Dân thành phố Sài Gòn về tiến độ điều tra nguyên nhân sự việc trượt gối dầm Metro Số 1, MAUR cho biết Liên Danh SCC thừa nhận việc chế tạo gối cầu “có dung sai (mức sai số kỹ thuật trong giới hạn cho phép) không đạt yêu cầu.”

Theo báo Zing, tại biên bản nghiệm thu, sai lệch cho phép cao độ là ±5 mm, thế nhưng kết quả thí nghiệm “có cấp lực thiết kế độ lún gối là 0.9 đến 2 mm, tiềm ẩn nguy cơ gối không tiếp xúc kín với đá kê và đáy dầm.” Tức khả năng các gối cầu tiếp xúc không đều, thậm chí là gối bị vênh.

Ngoài hai vị trí gối cầu bị dịch chuyển, Hội Đồng Nghiệm Thu Nhà Nước nhận định “các phân đoạn đầu dầm còn xuất hiện vết nứt theo hướng dọc cầu; bề rộng vết nứt không quá lớn và chưa quá nghiêm trọng cho vấn đề tuổi thọ cầu.”

Hồi đầu Tháng Ba, liên danh SCC cho biết đã kiểm tra độ ổn định gối được hơn 75% trên toàn bộ gói thầu. Đơn vị này đã chỉ định bên tư vấn thứ ba độc lập nhằm làm rõ nguyên nhân, đánh giá độ cứng các nhịp dầm. MAUR sẽ căn cứ vào phúc trình của liên danh SCC và Tư Vấn Chung NJPT để “xử lý theo quy định.”

MAUR cho hay sau bốn tháng từ khi xảy ra sự việc trượt gối, nhà thầu SCC “vẫn chưa bố trí đủ nhân sự để tập trung giải quyết các yêu cầu từ MAUR.” Mặt khác, SCC đã cử một chuyên gia Nhật và một chuyên gia Nam Hàn sang Việt Nam, nhưng đến nay họ vẫn chưa có mặt để tìm hiểu sự việc.

Trước đó hồi cuối Tháng Mười, 2020, MAUR qua kiểm tra đã phát giác một gối cao su sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ VD14-10 rơi khỏi đá kê gối được thi công hồi năm 2016. Đây là vị trí thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và các depot) do SCC làm tổng thầu.

Gối cao su rơi ra ngoài khiến dầm cầu tại trụ VD14-10 của tuyến Metro Số 1 bị lệch. (Hình: Trịnh Quân/VNExpress)

Qua kiểm tra hồ sơ năm 2015 cho thấy trọng lượng gối cầu được duyệt theo hồ sơ là 126.1 kg, nhưng trên thực tế lắp đặt tại công trình chỉ có 117 kg, nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế.

Sự việc chưa rõ nguyên nhân thì Tổ Công Tác Độc Lập của thành phố trong lúc đi kiểm tra hiện trường, rà soát nguyên nhân việc rớt gối cao su kể trên để “đánh giá nguyên nhân, giải pháp khắc phục,” thì phát giác thêm gối cao su tại trụ VD12-34 ở khu vực trụ cầu đoạn từ ngã tư Bình Thái về ngã tư Thủ Đức “có dấu hiệu bị xẹp, dịch chuyển so với vị trí ban đầu.” Đại diện MAUR sau đó thừa nhận qua kiểm tra gối cao su ở vị trí nói trên “có sự xê dịch,” song không đưa ra kết luận cuối cùng.

Theo báo VnExpress, gối cao su dầm cầu cạn bị hư hỏng được nhập cảng từ Nam Hàn. Điều đáng lo là tổng cộng có khoảng 50% gối cầu tại Metro Số 1 được nhập từ nguồn này.

Gối cầu là bộ phận nối từ nhịp cầu xuống mố trụ, có tác dụng như tấm đệm chịu trọng tải và giảm lực của kết cấu nhịp truyền xuống mố trụ. Gối cầu giúp kết cấu nhịp dịch chuyển, co giãn ít… Tùy công trình, gối cầu có nhiều loại và thiết kế khác nhau, có thể bằng thép hoặc đàn hồi như cao su, cao su bản thép… (Tr.N) [kn]

MỚI CẬP NHẬT