QUẬN CAM, California (NV) – Chính quyền Trump hiện nay đang tìm cách giải quyết một số nguyên nhân chính gây ra tình trạng chi phí sinh hoạt tăng cao. Trong số đó có một yếu tố quan trọng: thị trường xe hơi, một nhu cầu thiết yếu trong cuộc sống hàng ngày ở Mỹ, thường là khoản mua sắm lớn thứ hai của một gia đình sau nhà ở. Khác với ở nhiều quốc gia phát triển khác, người Mỹ ít có lựa chọn phương tiện công cộng để thay thế xe hơi.
Theo trang mạng tin tức msn.com, khả năng chi trả nợ mua xe là một gánh nặng trên vai các gia đình Mỹ. Giá MSRP trung bình cho một chiếc xe mới hiện lên đến hơn $51,000, cao hơn khoảng 30% so với trước COVID-19. Chính sách thuế quan của chính quyền Trump góp phần làm tăng chi phí một chút; nhưng vấn đề quan trọng hơn là các nhà sản xuất xe đã cắt giảm sản xuất các dòng xe giá rẻ, cấp thấp, xe nhỏ. Tính đến tháng 11 năm 2025, chỉ có 7.5% xe mới có giá dưới $30,000, so với 38% vào năm 2020.
Thị trường xe cũ vốn là chỗ dựa truyền thống cho những người mua có ngân sách eo hẹp. Nhưng lượng hàng tồn kho xe cũ giảm trong vài năm qua. Ví dụ, vào năm 2023, khoảng 3.5 triệu xe hết hạn thuê đã quay trở lại các đại lý; đến năm 2025, con số này dự kiến giảm còn 2 triệu. Do tình trạng thiếu hụt nguồn cung, giá xe cũ trung bình hiện nay là $27,000, tăng 20% so với thời kỳ trước đại dịch.
Giá cả tăng cao chỉ là một phần; tính minh bạch đã trở thành một cuộc khủng hoảng cấp bách không kém trong thị trường xe hơi. Trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch, các đại lý bán xe đã ghi nhận lợi nhuận kỷ lục, gần gấp đôi so với năm 2019. Nhưng khi giá cả bắt đầu ổn định vào năm 2023 và 2024, lợi nhuận đó đã giảm đáng kể. Để đối phó, các đại lý đã sử dụng nhiều hơn các chiến thuật bán hàng kém minh bạch, gây thiệt hại cho người mua xe.
Một nghiên cứu cho thấy 1 trong 6 trang web của đại lý xe hơi không có giá MSRP của xe mới cùng với giá niêm yết. Dữ liệu cho thấy khoảng cách ngày càng lớn giữa giá niêm yết online của đại lý và MSRP của xe mới; có thể là dấu hiệu cho thấy các đại lý đang tìm cách thêm các khoản phí bổ sung ẩn.
Trong thị trường xe cũ, chiến thuật “mồi nhử và đánh tráo” đang được áp dụng nhiều hơn trong việc bán xe. Các đại lý quảng cáo giá hấp dẫn online để thu hút khách hàng đến xem xe, nhưng sau đó lại tăng giá cuối cùng bằng các khoản phí ẩn và phụ phí bất ngờ sau khi người mua đã mất nhiều giờ lái thử và thương lượng. Khoảng 71% người mua xe cũ hiện nay gặp phải những chiêu trò này, khiến họ mất trung bình $640 cho mỗi lần mua.
Đây không chỉ là một vài cá nhân xấu, mà là một vấn đề mang tính hệ thống. Gần 4/5 người Mỹ cho biết họ không tin tưởng các đại lý xe hơi. Hiện tại các đại lý trung thực bị thiệt thòi khi niêm yết giá trọn gói online, vì thường bị xem là đắt hơn so với đối thủ cạnh tranh sử dụng chiêu trò giá lừa đảo để thu hút khách hàng.
Một tòa án liên bang vào Tháng Giêng năm 2025 đã chấm dứt Quy tắc CARS của FTC, được chính quyền Biden đưa ra để cấm các loại phí lừa đảo này. Quy tắc này ước tính đã giúp người mua tiết kiệm được $3.4 tỷ mỗi năm từ các khoản phụ phí không được tiết lộ. Mặc dù một số tiểu bang đã can thiệp bằng các quy định nghiêm ngặt hơn, nhưng việc chính phủ liên bang nới lỏng các quy định đã bật đèn xanh cho các đại lý kém minh bạch về giá.
Khi chính quyền Trump đang có kế hoạch giới hạn lãi suất thẻ tín dụng, hạn chế việc mua đầu tư nhà ở của các công ty địa ốc, họ cũng nên có những chính sách tương tự trong ngành xe hơi. Người mua xe ở Mỹ cần một thị trường với các đại lý được khuyến khích minh bạch; các gia đình Mỹ có thể mua xe mà không phải lo lắng về những cạm bẫy của người bán. (HD)
