DETROIT, Michigan (NV) – Hồi năm ngoái, ông Patrick Anderson, tổng giám đốc một công ty tư vấn kinh tế ở East Lansing, Michigan, quyết định mua chiếc xe Porsche Taycan EV, sau khi tìm hiểu đủ mọi đặc tính của chiếc xe chạy điện này.
Theo báo Detroit Free Press hôm Chủ Nhật, 24 Tháng Mười, ông Anderson chọn chiếc Taycan EV không chỉ do xe chạy nhanh, êm, mà cũng vì ông biết mình giúp bảo vệ môi trường.
Nhưng niềm vui đó cũng đi kèm theo các phiền toái khác, mà sau khi mua chiếc xe ông mới nhận ra.
Ông nói với tờ báo rằng: “Lái xe EV cho tôi nhiều thích thú, nhưng cũng cùng lúc là gánh nặng lớn về thời giờ và sức lực, như tìm nơi sạc bình và chờ đợi để sạc xong. Và chúng ta cũng không tiết kiệm được gì về chi phí sạc bình…. Trên thực tế, chúng ta có thể phải trả nhiều tiền hơn.”
Trong bản báo cáo mà công ty Anderson Economic Group của ông phổ biến hôm Thứ Năm tuần qua, Anderson nói rằng có thêm bốn chi phí để chạy xe EV, bên cạnh tiền điện, là tiền mua dụng cụ sạc, tiền sạc bình nơi công cộng, thuế xe EV và thời gian phí phạm vào việc phải lái xe chạy vòng vòng kiếm chỗ sạc bình.
Ông Anderson nhận định rằng ngay vào lúc này, chi phí sạc bình cho xe EV cao hơn tiền xăng đổ vào một xe chạy máy nổ, có mức tiêu thụ xăng “vừa phải.”
Ông nói rằng riêng chuyện đi kiếm một chỗ sạc bình đáng tin cậy ở nơi công cộng đã là điều mất thời giờ, chưa kể tới mất thêm 30 phút để sạc bình từ 20% lên tới mức 80%.
Ông Anderson đã làm việc trong kỹ nghệ xe hơi khoảng 20 năm, và trước việc các công ty xe hơi Mỹ khởi sự chuyển tiếp sang xe EV, Anderson Economic Group quyết định sẽ có các cuộc nghiên cứu để xem người tiêu thụ có sẵn sàng đón nhận các xe loại này hay không.
Các công ty như General Motors và Ford Motor Co. đang đầu tư hàng chục tỷ đô la để chuẩn bị cho việc hoàn toàn chuyển đổi sang xe EV trong hai thập niên tới.
Theo nghiên cứu của Anderson Economic Group thì một chiếc xe chạy máy nổ giá trung bình, nếu chạy được 33 dặm cho mỗi gallon thì sẽ tốn $8.58 tiền xăng cho 100 dặm, với giá $2.81 một gallon. Nhưng đối với một chiếc xe EV giá trung bình, như Chevrolet Bolt, Nissan Leaf hay Tesla Model 3, thì sẽ mất khoảng $12.95 để lái 100 dặm, qua chi phí sạc bình, phần lớn ở nơi công cộng.
Trong một năm, nếu di chuyển khoảng 12,000 dặm, chiếc xe máy nổ sẽ tốn $1,030 tiền xăng, còn tiền sạc bình cho xe EV là $1,554.
Đối với các xe loại sang, chỉ chạy được 26 dặm cho mỗi gallon xăng, với giá là $3.25 một gallon, thì chi phí cho xe máy nổ mỗi 100 dặm là $12.60. Cùng đoạn đường đó, cho các xe EV loại sang, như Taycan, Model X hay Jaguar I-Pace, sẽ tốn vào khoảng $15.52.
Ông Anderson nói rằng hiện nay, đa số người dân Mỹ không cần phải lái xe đi xa mới có chỗ đổ xăng, trong khi việc kiếm ra một nơi sạc bình tin cậy không phải là điều dễ dàng.
Tuy nhiên, ông cũng tin là một khi có được hệ thống các nơi sạc bình cho tất cả các loại xe EV thì chi phí sạc sẽ giảm xuống và người dân lúc đó mới dễ dàng đón nhận loại xe này hơn. (V.Giang) [kn]
