- QUẬN CAM, California (NV) – Từ đầu năm đến nay, sự chững lại của thị trường xe điện khiến nhiều người nghĩ rằng cơn sốt xe điện đã kết thúc. Thay vào đó, người lái xe sẽ thiên về sự lựa chọn các mẫu xe hybrid hoặc plug-in hybrid (PHEV) để bảo vệ môi trường. Thực hư của vấn đề này ra sao?
Trang mạng “kỹ thuật sạch” cleantechnica.com vừa có một bài phân tích về vấn đề này. Tác giả là người đã viết về cuộc cách mạng xe điện trong suốt hơn một thập niên qua. Lúc khởi đầu, số mẫu xe điện rất ít. Khi vừa ra đời, BMW i3 là kỳ quan thứ tám của thế giới. Nissan LEAF là một trong những mẫu xe điện đầu tiên thu hút người lái xe.
Vào năm 2008, mẫu xe plug-in hybrid Chevy Volt xuất hiện, làm dấy lên cuộc tranh luận về việc loại nào tốt hơn, xe điện hoàn toàn hay xe có cả hai loại động cơ xăng điện? Volt là câu trả lời hoàn hảo vào thời điểm đó, vốn có rất ít hoặc không có các trạm sạc công cộng nào. Không có trạm sạc? Không có gì phải lo! Hãy để động cơ xăng làm việc cho đến khi có thể sạc ở đâu đó, thường là ở nhà.
Sau đó, Tesla Model 3 và sau đó là Model Y xuất hiện. Kết hợp với mạng lưới Tesla Supercharger, những người lái xe điện bắt đầu có thể đi xa hơn mà không phải lo hết bình. Chẳng bao lâu sau, nhiều hãng xe lớn bắt đầu tham gia vào thị trường xe điện: Volkswagon, Mercedes, BMW, Ford, GM, Stellantis, Hyundai… Tất cả đều hứa sẽ xây dựng những nhà máy mới khổng lồ để sản xuất xe điện. Chevrolet ngừng sản xuất Volt, và thay thế bằng mẫu xe Bolt chạy hoàn toàn bằng điện.
Nhưng đến năm nay, gió lại đổi chiều. Liệu EV sẽ được thay thế bằng xe PHEV?
Trước khi trả lời câu hỏi này, cũng nên phân biệt hai loại xe PHEV căn bản trên thị trường: loại nối tiếp (series) và song song (parallel). Với PHEV song song, cả bình điện và động cơ đều truyền động cho bánh xe. Đại diện cho loại này là Toyota Prius tiêu chuẩn. Động cơ xăng hoạt động gần như liên tục. Lái xe PHEV song song có cảm giác rất giống với lái xe xăng thông thường. Điểm khác biệt duy nhất là chúng tiết kiệm nhiên liệu hơn khi lái xe trong thành phố.
Với xe PHEV nối tiếp, động cơ xăng chủ yếu chỉ là máy phát điện để giữ cho bình điện được sạc, hoặc cung cấp điện năng cho động cơ điện. Nó hoạt động rất giống với một chiếc xe điện (BEV). Đại diện cho loại xe này là BMW i3. Đối với những người ít lái xe đường dài mỗi ngày, cắm sạc mỗi đêm ở nhà, việc lái xe PHEV nối tiếp giống y như lái xe điện.
Trung Quốc là quốc gia dẫn đầu về công nghệ PHEV. Gần một phần ba doanh số bán xe PHEV ở Trung Quốc năm ngoái là xe PHEV nối tiếp. Chúng có phạm vi di chuyển toàn điện trung bình là 127 km (gần 80 mile). Lưu ý là con số này ở thị trường Âu Mỹ trung bình chỉ là 30 mile. BYD, hãng xe điện lớn nhất Trung Quốc, gần đây giới thiệu một mẫu xe PHEV mới, mà hãng cho biết có thể di chuyển tổng cộng lên tới hơn 1,300 mile!
Trở lại câu hỏi liệu PHEV có thay thế cho EV trong tương lai, hầu hết độc giả của CleanTechnica đều cho rằng xe PHEV gặp nhiều vấn đề về kỹ thuật hơn so với xe xăng hoặc xe hybrid thuần túy. Chúng cũng đắt hơn so với xe xăng và hybrid.
Một số nghiên cứu mới cho thấy xe điện vẫn sẽ tiếp tục tăng trưởng, sẽ đạt thị phần khoảng 33% trên toàn cầu vào năm 2030, và gần 60% vào năm 2035. Nghiên cứu cũng ước tính doanh số bán xe PHEV sẽ đạt khoảng 10% thị trường xe mới. Trong vài năm nữa, khi giá bình điện giảm giúp giá xe điện sẽ giảm theo, cộng với việc số trạm sạc công cộng đã được xây dựng tương đối đủ, EV sẽ quay trở lại. (HD)
