QUẬN CAM, California (NV) – Trong tình hình hiện nay, những ưu đãi dành cho xe điện đang bị lần lượt loại bỏ bởi chính quyền Trump. Để tồn tại và phát triển, ngành công nghiệp này cần nhiều thay đổi, trong đó có vấn đề trạm sạc.
Theo trong mạng tin tức axios.com, trạm sạc xe điện đã từng là một vấn đề cần giải quyết trong nhiều năm. Các trạm sạc bất tiện, kém tin cậy và biệt lập khiến nhiều người chưa muốn sử dụng EV. Hiện tại, ngành công nghiệp này đang cải tiến, tập trung nhiều hơn vào tiện nghi, an toàn, độ tin cậy. Giaỉ pháp đó là những trạm sạc 2.0, tức là với điện thế sạc là 220 V, thời gian sạc trung bình vào khoảng 30 phút.
Tại sao điều này quan trọng? Kể từ năm 2019, các nhà sản xuất xe hơi đã đầu tư $130 tỷ để điện khí hóa những mẫu xe, mở rộng các nhà máy, thiết lập chuỗi cung ứng bình điện mới tại Hoa Kỳ. Nhưng tất cả sẽ là vô nghĩa nếu họ không thể làm người mua EV yên tâm về các trạm sạc. Cải tiến các trạm sạc nay là vấn đề sống còn, khi các ưu đãi của chính phủ đang dần biến mất.
Axios cho biết tám nhà sản xuất xe điện đã hợp tác với nhau trong một liên doanh có tên là Ionna, gần đây bắt đầu xây dựng các trạm sạc nhanh xe điện công cộng đầu tiên. Dự kiến sẽ có tổng số 30,000 trạm sạc mới trên khắp Hoa Kỳ vào năm 2030.
Bên cạnh đó, một liên doanh thứ hai mang tên Chargescape, cũng do một số công ty xe hơi đó thành lập, đang nghiên cứu cách sạc thông minh tại nhà, với mục tiêu đưa tiền trở lại túi của những chủ nhân xe điện.
Đó là chưa kể các mạng lưới sạc do Mercedes-Benz và Rivian xây dựng dưới thương hiệu riêng; và mạng lưới đang phát triển của GM với các trung tâm du lịch EVGo và Pilot Flying J.
Một điều đáng chú ý khác: Các chuỗi cửa bán lẻ cũng tham gia vào việc phát triển trạm sạc. Họ tin rằng việc có mạng lưới sạc mang thương hiệu riêng của mình sẽ khuyến khích khách hàng tìm đến cửa hàng, nhờ vậy có được sự trung thành của khách hàng. Ví dụ, Walmart có kế hoạch lắp đặt các trạm sạc xe điện tại hàng nghìn cửa hàng của mình vào năm 2030, ngang ngửa với quy mô của mạng lưới Supercharger của Tesla.
Chuỗi cửa hàng tiện lợi ON the RUN của Canada đã liên kết dịch vụ sạc tại mạng lưới của riêng mình, với các khoản chiết khấu và cộng điểm cho khách hàng thân thiết.
Loại trạm sạc nào là phù hợp trong tình hình hiện nay? Một thống kê cho biết số lượng cổng sạc xe điện công cộng của Hoa Kỳ theo từng loại. Theo đó, số lượng bộ sạc cấp độ 2 (AC) và sạc nhanh DC đã tăng gấp ba lần từ 74,000 trong quý 1 năm 2021 lên khoảng 229,000 trong quý 1 năm 2025.
Trong làn sóng xây dựng trạm sạc đầu tiên, những nhà đầu tư chỉ tập trung vào số lượng, xây dựng trạm ở bất cứ nơi nào có ưu đãi, có nguồn điện dồi dào. Họ nghĩ rằng làm vậy để làm tăng số người sử dụng EV và tạo ra lợi nhuận. Nhưng điều đó đã không xảy ra. Bởi vì họ không xem xét đến việc ai sẽ bảo trì các trạm sạc đó, dẫn đến việc nhiều trạm bị hư hỏng, làm giảm độ tin tưởng của khách hàng.
Chiến lược phát triển trạm sạc hiện nay đang nghĩ đến đường dài hơn. Các trạm sạc 2.0 là một cách tiếp cận mang tính bền vững hơn, tập trung vào việc cải thiện sự tiện nghi, hài lòng của khách hàng, và bán được nhiều xe điện hơn.
Hiện nay, số lượng bộ sạc cấp độ 2 ở các thành phố và vùng ngoại ô, nơi có nhiều xe điện, đang tăng rõ rệt. Đi kèm với các trạm sạc là các tiện ích tốt hơn: WiFi, nhà hàng, quán cà phê, cửa hàng tạp hóa… Điều quan trọng là nếu khách hàng dành khoảng 30 phút để sạc xe, thì đó sẽ là khoảng thời gian thư dãn, không vội vã. Cũng cần lưu ý thêm rằng sạc ở cấp độ này sẽ tốt hơn cho bình điện so với điều kiện sạc nhanh, công suất lớn. (HD)
