QUẬN CAM, California (NV) – Hiện nay, hầu hết các mẫu xe điện và xe hybrid đều có sử dụng kỹ thuật thắng tái tạo năng lượng, cho phép chuyển năng lượng khi làm chậm tốc độ xe thành điện năng đễ sạc bình điện. Nhiều người lái xe vẫn chưa rõ nguyên tắc hoạt động cũng như lợi ích của kỹ thuật này.
Theo trang mạng xe hơi slashgear.com, mặc dù có vẻ như xe điện và xe hybrid là một sáng kiến mới của thế kỷ 21, nhưng thực ra công nghệ này đã tồn tại hơn một thế kỷ. Những chiếc xe điện đầu tiên, với vẻ ngoài cực kỳ thô sơ được chế tạo vào năm 1832; và chiếc xe hybrid đầu tiên được phát minh vào năm 1901. Vào những năm 1960s, American Motor Car Company (AMC) chế tạo mẫu xe điện Amitron, chiếc xe đầu tiên của Hoa Kỳ sử dụng thắng tái tạo, một kỹ thuật công nghệ phổ biến của thế hệ xe điện hiện nay.
Ngày nay, thắng tái tạo có trên hầu hết các loại xe điện và xe hybrid. Chúng có thể tạo ra năng lượng giúp xe tăng thêm từ 10% đến 20% phạm vi di chuyển. Một lợi ích quan trọng khác của kỹ thuật này là làm giảm độ mòn của các bộ phận thắng xe, do thắng cơ học ít được sử dụng hơn.
Về nguyên lý hoạt động, công nghệ này chuyển đổi động năng của xe từ việc thắng và giảm tốc thành năng lượng điện. Năng lượng tái tạo sau đó được đưa trở lại bình điện, giúp tăng nhẹ dung lượng bình khi lái xe.
Nhiều mẫu xe điện và xe hybrid hiện nay có hệ thống thắng tái tạo cho phép kiểm soát mức độ sử dụng. Việc chọn trạng thái thắng tái tạo năng lượng ít hay nhiều sẽ ảnh hưởng đến mức độ giảm tốc nhanh hay chậm của xe. Việc chọn kiểu cài đặt phụ thuộc vào điều kiện lái xe. Ví dụ, lực thắng tái tạo mạnh hơn khi di chuyển trên xa lộ có thể làm cho việc lái xe không còn êm ái, tạo cảm giác khó chịu cho hành khách. Việc cài đặt mức thắng tái tạo mạnh là phù hợp khi di chuyển trong thành phố, do xe phải dừng lại thường xuyên.
Một số xe điện hiển thị trên màn hình điều khiển phần trăm năng lượng được tạo ra khi giảm tốc. Để đạt hiệu quả tối đa, mục tiêu là con số 100% khi nhấn thắng. Tuy nhiên, nếu người lái nhấn mạnh hơn bàn đạp thắng, xe sẽ bắt đầu sử dụng hệ thống thắng cơ học bình thường, làm giảm hiệu quả của hệ thống tái tạo năng lượng. Tất nhiên, thắng gấp là cần thiết để tránh tai nạn, điều này quan trọng hơn là việc tiết kiệm năng lượng.
Các mẫu xe khác nhau có thể có hệ thống thắng tái tạo cơ học hoặc điện. Xe hybrid thường có phiên bản cơ học của công nghệ này, sử dụng kết nối những bộ phận vật lý để làm quay động cơ điện theo chiều ngược lại để tạo ra năng lượng. Loại hệ thống thắng tái tạo này ít phức tạp hơn, giá cả phải chăng hơn. Tuy nhiên, hiệu suất của nó không cao bằng phiên bản điện. Trong bất kỳ hệ thống cơ học nào có nhiều thành phần được kết nối đều có tổn thất năng lượng, do ma sát chuyển đổi động năng thành nhiệt.
Tất cả các loại xe điện đều sử dụng công nghệ thắng tái tạo phiên bản điện, hoạt động hơi khác nhau. Ví dụ, trên Tesla Model S, năng lượng được truyền đến động cơ cảm ứng, tạo ra từ trường quay trên các cuộn dây stator. Từ trường này làm quay rotor, dẫn động các bánh xe. Hệ thống này có thể chuyển hướng dòng điện được cung cấp, khiến rotor quay ngược lại làm xe giảm tốc và tạo ra năng lượng. (HD)
