DETROIT, Michigan (NV) – Thị trường xe điện nhìn chung chưa khả quan trong năm 2025. Việc sản xuất xe điện giá rẻ hơn vẫn còn khó khăn, do chi phí sản xuất bình điện cao, là thành phần đắt nhất của xe điện. Bộ phận Model e chuyên sản xuất xe điện của Ford đã có một năm 2024 khó khăn, và đang chuẩn bị cho một năm khó khăn kế tiếp.
Theo trang mạng xe hơi motor1.com, trong báo cáo kết quả tài chính năm 2024, Ford thừa nhận rằng họ đã phải chịu khoản lỗ EBIT (thu nhập trước lãi vay và thuế) cả năm là $5.1 tỷ. Tình hình có thể còn tệ hơn trong năm nay, dự đoán Model e có thể lỗ đến $5.5 tỷ.
Tuy những con số này nghe có vẻ tệ hại, nhưng Ford vẫn lạc quan, vì hầu hết cả nhà sản xuất xe điện đều phải chịu lỗ trong thời gian đầu. Mặc dù Model e đang bị thất thu, Ford có doanh số xe điện trong năm 2024 tăng 34.8% so với năm trước, với tổng số xe bán được là 97,865 chiếc. Xe hybrid cũng tăng 40.1%, đạt 187,426 xe.
Bù cho sự lỗ lã của xe điện, bộ phận xe xăng của Ford có một năm 2024 tương đối thành công, với doanh số tăng 0.2% so với năm 2023, đạt 1,793,541 chiếc. Năm 2023 đánh dấu năm thứ 47 liên tiếp của mẫu xe F-Series là xe pickup bán chạy nhất tại Hoa Kỳ.
Trong cuộc họp hội nghị tài chính năm 2024 vào đầu Tháng Hai, CEO của Ford là Jim Farley cho biết xe điện của Ford hiện nay chưa có “công nghệ tốt,” vì bình điện của chúng còn quá lớn. Thêm nữa, các loại xe điện cỡ lớn có tính khí động học kém hơn và nặng hơn so với xe xăng, cho nên càng tiêu hao điện năng nhiều. Ford đang dành thời gian để thiết kế thế hệ xe điện tiếp theo, trì hoãn việc ra mắt mẫu xe bán tải cỡ trung mới đến cuối năm 2027.
Ở một diễn biến khác, Ford đã hủy bỏ một mẫu SUV điện ba hàng ghế vào năm 2024, sau khi nhận ra rằng nó sẽ không đem lại lợi nhuận. Hành động này khiến công ty mất 1.9 tỷ đô la. Giám đốc tài chính của Ford, đã giải thích vào Tháng Tám năm ngoái lý do tại sao dự án bị chấm dứt: “Chúng tôi đã xem xét tình hình cạnh tranh trong phân khúc này, cùng với kích thước bình điện cần có trong một chiếc xe SUV EV cỡ lớn. Chúng tôi nhận ra rằng không thể tạo ra một chiếc xe đáp ứng được yêu cầu là có lãi trong 12 tháng đầu tiên sau khi ra mắt.”
Vào Tháng Hai năm 2024, lãnh đạo Ford đã đề cập đến một nhóm kỹ thuật chuyên phụ trách phát triển một nền tảng xe điện mới, để có thể tại ra các mẫu xe điện rẻ hơn, có thể cạnh tranh với các mẫu xe Tesla giá rẻ, và cả các nhà sản xuất Trung Quốc.
Ngoài ra, các kỹ sư Ford đang nghiên cứu các mẫu xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng (EREV). Thực chất đây là xe với hệ truyền động hybrid, với động cơ xăng đóng vai trò là máy phát điện để nạp điện cho bình điện. Như đã thấy ở Mazda MX-30 R-EV, động cơ xăng giống như một máy phát điện, không được liên kết cơ học với trục bánh xe. Thay vào đó, các động cơ điện sẽ dẫn động các bánh xe. Hệ truyền động này đang được đánh giá là có tình hiệu quả cao.
Bất chấp nhiều hứa hẹn về một tương lai tốt đẹp, thị trường xe điện vẫn còn nhiều ẩn số trong năm 2025. (HD)
