QUẬN CAM, California (NV) – Trong những ngày qua, “thuế nhập khẩu” là những từ được người Mỹ nhắc đến nhiều nhất. Chính quyền Trump đánh thuế nhập khẩu hàng hóa vào Mỹ; dọa đánh thuế 25% hàng hóa từ hai nước láng giềng Canada và Mexico, đảo ngược lại hiệp ước thương mại do chính ông Trump ký kết trong nhiệm kỳ đầu. Dọa đánh thuế xong rồi lại hoãn, chiến thuật này không còn mới mẻ, đang giảm bớt tác dụng.
Trong lĩnh vực xe hơi, câu hỏi được đặt ra là những nhà sản xuất xe nào sẽ bị ảnh hưởng bởi chính sách thuế quan của Trump? Theo trang mạng tin tức xe hơi cars.usnews.com, câu trả lời ngắn gọn là tất cả! Tuy nhiên, không phải tất cả đều bị ảnh hưởng theo cùng một cách.
Mức thuế 25% áp dụng cho xe hơi được sản xuất tại Canada và Mexico, và cả với các bộ phận, phụ tùng nhập khẩu để sử dụng trong xe được lắp ráp tại Hoa Kỳ. Nhà nhập khẩu có trách nhiệm trả thuế khi hàng hóa đến Mỹ. Chi phí này nhiều khả năng sẽ được chuyển sang người mua dưới hình thức giá xe cao hơn.
Theo các chuyên gia, tất cả các nhà sản xuất xe đều sẽ bị ảnh hưởng, dù ít hay nhiều. Trong số ba công ty Detroit, Ford lắp ráp ít xe nhất ở các quốc gia khác; với chỉ 18% xe đến từ các nhà máy ở Canada và Mexico. Hai thành viên còn lại, General Motors và Stellantis, nhập khẩu khoảng một phần ba số xe từ hai nước láng giềng.
Có một số thương hiệu mà người Mỹ vẫn coi là “xe nước ngoài”, nhưng lại có sự hiện diện mạnh mẽ ở Bắc Mỹ. Honda, Kia, Mazda, Nissan và Volkswagen đều lắp ráp xe tại Mỹ, Canada và Mexico. 80% xe Honda được sản xuất tại Mexico rồi đem sang bán ở Mỹ. Volkswagen điều hành nhà máy xe lớn nhất tại Mexico. Các công ty này sẽ phải trả thuế đối với xe nhập khẩu vào bán tại Hoa Kỳ. Nhiều chuyên gia ước tính mức tăng trung bình là $3,000 cho một xe nhập khẩu.
Không chỉ thuế đánh vào xe đẩy giá xe lên cao. Thuế cũng áp dụng cho các vật liệu như thép và nhôm, là những vật liệu cơ bản để chế tạo xe. Ford F-150 phụ thuộc rất nhiều vào nhôm. Ngay cả những chiếc xe được lắp ráp tại Hoa Kỳ cũng sử dụng các bộ phận đến từ các công ty khác.
Hãy xem xét một vài ví dụ. Buick Enclave có các bộ phận và vật liệu được sản xuất tại Hoa Kỳ, Canada và Mexico. Động cơ của xe được sản xuất tại Mexico; hộp số được sản xuất tại Hoa Kỳ. Việc lắp ráp cuối cùng của Enclave được thực hiện tại Hoa Kỳ. GM (công ty mẹ của Buick) sẽ phải trả mức thuế 25% cho động cơ, và bất kỳ bộ phận nhập khẩu được sử dụng trong qui trình lắp ráp.
Xe Honda Civic sử dụng các bộ phận từ Hoa Kỳ và Canada; động cơ được chế tạo tại Hoa Kỳ; hộp số được chế tạo tại Mexico. Tuy nhiên, qui trình lắp ráp cuối cùng được thực hiện tại Canada. Đó là sự kết hợp phức tạp của thuế đối với nhiều loại bộ phận nhập khẩu, cộng thêm thuế đánh lên chiếc xe cuối cùng nhập vào Mỹ!
Ford cho biết có thể chuyển công việc về các nhà máy tại Hoa Kỳ để giảm bớt mức thuế quan. Honda cũng cân nhắc sản xuất Civic thế hệ tiếp theo tại Mỹ. Tuy nhiên, các nhà sản xuất xe hơi không thể thay đổi ngay lập tức. Việc sắp xếp lại dây chuyền sản xuất là mất thời gian, dẫn đến sản lượng thấp đi. Điều này có thể gây ra tình trạng thiếu hụt tương tự như những gì đã xảy ra trong thời kỳ COVID.
Tóm lại, thị trường xe hơi trong năm 2025 sẽ rất phức tạp; nhiều khả năng sẽ chứng kiến những tiêu cực đáng kể. Sự gián đoạn của chuỗi cung ứng xuyên suốt ba quốc gia có thể làm cho giá xe tăng, làm giảm nhu cầu. Trước khi giấc mơ làm cho nước Mỹ vĩ đại của ông Trump thành hiện thực, người dân nghèo nước Mỹ sẽ nhận lãnh tất cả các khó khăn. (HD)
