QUẬN CAM, California (NV) – Trong khi công nghệ xe hơi tiếp tục phát triển, lẽ ra kiến thức về xe cũng thay đổi theo. Những gì đúng với các mẫu xe từ những năm 1970s không nhất thiết cũng đúng vào năm 2025. Thế nhưng nhiều lời đồn về xe hơi vẫn tồn tại trong thời buổi thông tin thật giả lẫn lộn. Trang mạng xe hơi www.slashgear.com có chỉ ra một số quan niệm lỗi thời về xe hơi mà người lái xe nên bỏ qua.
⦁ Xăng cao cấp tốt hơn cho xe:
Xe thể thao và một số xe cao cấp có đề nghị nghị sử dụng xăng cao cấp (premium) cho động cơ. Hiệu suất là quan trọng đối với những người đam mê tốc độ, và sự khác biệt về chỉ số octan giữa xăng thường và xăng cao cấp có thể dẫn đến khả năng tăng tốc chậm hơn. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là xăng cao cấp tạo ra sự khác biệt cho mọi chiếc xe trên đường. Đối với những xe khuyên sử dụng xăng cao cấp, người lái nên làm theo nhà sản xuất. Nhưng đối với những mẫu xe thông thường, đổ xăng cao cấp chỉ tốn tiền vô ích.
⦁ Cần làm nóng động cơ trước khi lái xe:
Việc để động cơ chạy không tải mỗi buổi sáng cả phút là một quan niệm đã lỗi thời. Trước đây, điều này có lý. Những chiếc xe cũ cần nhớt nóng lên để bôi trơn các cơ phận, vì nhớt còn khá đặc vào buổi sáng. Tuy nhiên, động cơ phun nhiên liệu đã thay đổi hoàn toàn điều này. Nhớt hiện nay cũng cải tiến nhiều so với trước đây; động cơ chỉ cần khoảng 30 giây để được bôi trơn đầy đủ. Người lái có thể làm nóng động cơ bằng cách lái xe chậm thay vì để xe chạy không tải.
⦁ Cần thay dầu nhớt mỗi 3,000 dặm:
Một trong những truyền thống bảo trì xe hơi ở Mỹ là thay dầu nhớt sau mỗi 3,000 dặm. Tuy nhiên, nhớt tổng hợp mà hiện nay hầu hết các xe sử dụng có thể hoạt động tốt trong hơn 7,500 dặm. Một số mẫu xe mới đề nghị thời gian thay nhớt lên đến 10,000 dặm. Thay nhớt sớm tốn tiền vô ích.
⦁ Để xe đổ dốc không nổ máy giúp tiết kiệm xăng:
Có nhiều người vẫn tin rằng để xe đổ dốc không nổ máy và về số Neutral sẽ giúp tiết kiệm xăng. Điều này không đúng! Xe hiện đại có thể nhận biết khi xe đang chạy trớn; Module Điều khiển Động cơ (ECM) sẽ ngắt nguồn cung cấp nhiên liệu trong khi lực quán tính giúp xe tiếp tục di chuyển.
⦁ Bơm lốp đến áp suất tối đa có thể làm nổ lốp:
Hầu hết lốp xe đều có ghi áp suất tối đa đề nghị ở thành lốp. Nhiều người tin rằng ở mức PSI này lốp xe có nguy cơ bị nổ cao hơn. Điều này là do PSI tối đa (trên thành lốp) thường cao hơn mức đề nghị do nhà sản xuất xe quy định (ghi trên thành cửa xe người lái). Ở mức áp suất cao này, khả năng điều khiển xe có thể bị ảnh hưởng, và những ổ gà bất ngờ có thể gây nổ lốp.
Thực tế, áp suất gây nổ lốp thường cao hơn áp suất tối đa khá nhiều. Áp suất tối đa chỉ ra áp suất mà lốp có thể chịu được mức tải trọng lớn nhất. Đối với một số loại như SUV, lốp xe cần tương xứng với trọng lượng mà nó đang chở, đặc biệt nếu tải trọng nặng; lốp xe có thể cần được bơm đến áp suất tối đa cho phép.
⦁ Xe điện dễ cháy hơn xe chạy xăng:
Hỏa hoạn là điều đáng sợ; và nhiều người tin rằng xe điện có nguy cơ cháy nổ cao hơn xe xăng. Nguyên nhân dẫn đến quan niệm này là do EV còn khá mới mẻ đối với các sở cứu hỏa; đám cháy xe điện kéo dài hơn và khó dập tắt hơn. Trong khi một chiếc xe chạy xăng thông thường cần từ 500 đến 1,000 gallon nước để dập tắt; thì một chiếc Nissan Leaf bị cháy vào năm 2023 đã cần tới 45,000 gallon nước chữa cháy.
Về sác xuất bị cháy, dữ liệu từ Thụy Điển cho thấy xe điện ít có khả năng cháy hơn so với xe xăng. Theo cơ quan an toàn công cộng của Thụy Điển, khoảng 600,000 xe điện và xe hybrid lưu hành ở Thụy Điển vào năm 2022. Với trung bình 16 vụ cháy xe điện mỗi năm, nguy cơ cháy nổ là khoảng 1/37,500. Ngược lại, xe xăng có xác suất cháy là 1/1,300. Xét từ những số liệu này, quan điểm cho rằng xe điện có nguy cơ cháy cao hơn là không có cơ sở.
⦁ Xe màu đỏ đắt hơn khi mua bảo hiểm:
Một số yếu tố ảnh hưởng đến phí bảo hiểm bao gồm loại xe, tuổi đời, lịch sử lái xe… Từ lâu, người lái xe ở Mỹ tin rằng màu đỏ là một trong những yếu tố quyết định phí bảo hiểm. Không rõ quan niệm sai lầm này bắt nguồn từ đâu; có thể là do mối tương quan tiềm ẩn giữa xe màu đỏ và những người lái xe liều lĩnh hung hăng.
Tuy nhiên, thống kê cho thấy điều này không đúng. Xe màu trắng có nhiều khả năng bị cảnh sát phạt hơn. Về vấn đề trộm cắp, xe có màu sắc nổi bật ít bị trộm hơn xe màu trung tính. Trên thực tế, màu xe không ảnh hưởng đến phí bảo hiểm. Theo Bankrate, hầu hết các công ty bảo hiểm không hỏi về màu xe.
⦁ Cần hệ dẫn động bốn bánh (AWD) để lái xe trên tuyết
Một quan niệm phổ biến là AWD cần thiết để lái xe mùa đông. Suy nghĩ như vậy cũng không sai, nhưng AWD cũng có giới hạn, và nó có thể khiến người lái chủ quan.
Ưu điểm của AWD là khả năng bám đường. Nó phân bổ lực đều qua bốn lốp xe xuống mặt đất, giúp tài xế thoát khỏi những tình huống khó khăn. Nó giúp xe di chuyển dễ dàng hơn, nhưng không hỗ trợ thắng hay khả năng đánh tay lái. Quá tự tin khi lái xe với AWD có thể mất cảnh giác về việc điều khiển tay lái.
Cần lưu ý thêm: Lốp xe mùa đông cũng làm tốt nhiệm vụ tăng độ bám đường, đồng thời hỗ trợ thêm cả khả năng thắng và đánh tay lái, vì vậy không nhất thiết cần AWD để lái xe trên tuyết. Trong những tình huống trơn trượt cần độ bám đường cao, ví dụ như leo dốc, hệ dẫn động AWD thực sự giúp người lái nhiều hơn. Tuy nhiên, không phải AWD là yếu tố quyết định tất cả như thường thấy trong các quảng cáo xe hơi. (HD)
