QUẬN CAM, California (NV) – Nếu như cách đây chừng ba năm, người lái xe Mỹ chỉ thích bàn về xe điện, thì từ đầu năm 2024 đến nay xe hybrid trở thành điểm nóng. Những bất cập của xe điện đã khiến cho nhiều chuyên gia trong ngành xe hơi ngày càng tin rằng xe hybrid là giải pháp trung gian tốt nhất trong vài năm tới.
Trang mạng xe hơi kbb.com vừa có một bài phân tích, so sánh khá chi tiết giữa xe điện và xe hybrid, giúp cho người mua có cái nhìn tổng quát về lợi ích và nhược điểm của hai mẫu xe đều sử dụng động cơ điện này.
Điều đầu tiên là giá. Cho đến cuối năm 2023, giá trung bình của một chiếc xe điện mới là khoảng $50,000, trong khi giá trung bình của một chiếc xe hybrid chỉ vào khoảng $39,000. Cụ thể hơn, một chiếc hybrid 2023 Kia Niro (HEV) có giá MSRP $26,840; trong khi Niro EV có giá $39,600, mức chênh lệch $12,760.
Kế đến là chi phí trong năm năm sở hữu. Các chuyên gia KBB phân tích chi phí sở hữu của hai mẫu xe Kia Niro HEV và Niro EV, bao gồm chi phí khấu hao (xe mất giá), nhiên liệu, bảo trì sửa chữa… Kết quả cho thấy chi phí năm năm sở hữu của Niro hybrid là $39,308, trong khi Niro EV $54,658. Mức chênh lệch rất đáng kể!
KBB lưu ý rằng chi phí khấu hao của Niro EV, cũng như nhiều mẫu xe điện khác, là rất cao. Điều này phản ánh một thực tế là xe điện mất giá với tốc độ cao hơn nhiều so với các xe xăng và hybird. Khấu hao không phải là một khoản chi phí hàng tháng, nhưng chủ nhân sẽ thấy rõ được khi bán hoặc đổi một chiếc xe.
Những người ủng hộ xe điện sẽ nói rằng xe điện tốt cho môi trường hơn xe hybrid, vì nó hoàn toàn không có khí thaỉ. Điều này đúng. Nhưng hiện nay xe điện vẫn chưa thực sự sạch. Cơ quan Thông Tin Năng Lượng Hoa Kỳ (EIA) báo cáo hiện nay khoảng 60% điện năng ở Mỹ đến từ nhiên liệu hóa thạch như than đá, khí đốt tự nhiên, dầu mỏ; trong đó gần 20% đến từ các nhà máy than. Như vậy xe điện chỉ giúp giảm một phần khí thải trên đường phố để chuyển đến các nhà máy phát điện. Chỉ ở những tiểu bang có tỉ lệ năng lượng sạch cao như California, xe điện mới có mức bảo vệ môi trường thực sự cao.
Trong khi đó, mặc dù xe hybrid vẫn tạo ra khí thải, nhưng trung bình chúng chỉ bằng khoảng 35% đến 40% lượng khí thải từ xe xăng.
Thêm một khía cạnh khác về môi trường: vấn đề ô nhiễm từ sản xuất bình điện. Bình điện EV hiện nay sử dụng những kim loại đất hiếm mà việc khai thác, sản xuất làm ô nhiễm môi trường rất nhiều. Khi sản xuất pin lithium-ion, năm trong số các kim loại cần thiết đến từ các quốc gia thuộc thế giới thứ ba. Lưu ý rằng Hoa Kỳ có trữ lượng lithium và đồng khá dồi dào ở Hoa Kỳ. Nhưng các nhà môi trường và chính phủ liên bang vẫn ngăn cản việc khai thác kim loại quý ở Mỹ, với lý do lo ngại về môi trường!
So với xe điện, xe hybrid có bình điện nhỏ hơn nhiều, do đó việc ô nhiễm môi trường từ bình điện ít hơn đáng kể. Theo Green Car Reports, trung bình một bộ bình điện EV tương đương với 17 bình điện của xe hybrid.
Một ưu điểm khác của xe hybrid đến từ nỗi lo lắng lớn nhất của xe điện hiện nay, đó là vấn đề phạm vi di chuyển và sạc điện công cộng. Một báo cáo mới đây của Bloomberg cho biết phạm vi di chuyển trung bình của xe điện sau một lần sạc đang đạt gần 300 mile, và có khuynh hướng tăng lên hàng năm. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây của SAE International cho thấy quãng đường di chuyển của xe điện trong thực tế kém hơn 12.5% so với ước tính của EPA. Thêm nữa, địa hình, thời tiết đều có thể làm giảm phạm vi hoạt động của xe điện. Ví dụ, thời tiết cực lạnh có thể làm giảm hơn 30% phạm vi hoạt động của xe điện.
Số lượng trạm sạc công cộng trên toàn nước Mỹ vẫn còn tương đối ít cho dù chính phủ Biden có nhiều chính sách tài trợ trong ba năm qua. Ở California thì còn đỡ, chứ nếu lái xe điện qua miền Tây Texas thì sẽ là một vấn đế lớn.
Trong khi đó, xe hybrid không phải lo lắng về phạm vi di chuyển, vì chúng tự sạc thông qua hệ thống thắng tái tạo năng lượng. Bình xăng của chúng có thể đổ đầy dễ dàng. Một chiếc Kia Niro hybrid hiện nay có mức tiết kiệm nhiên liệu là 49 mpg; Toyota Prius đạt 57 mpg; và Hyundai Elantra Hybrid đạt 50 mpg. Chúng thực sự hữu dụng cho những chuyến đi xa.
Thêm một vấn đề nữa là một số tiểu bang như California đang lo lắng lưới điện sẽ quá tải nếu số lượng xe điện tăng quá nhanh. Hiện nay có khoảng 1 triệu xe điện đăng ký ở California; và tiểu bang này đã ra qui định đến năm 2035 tất cả xe mới bán ra phải là xe không khí thải. Các công ty điện lực chắc chắn sẽ bận rộn từ nay đến năm 2035 nếu không muốn tình trạng thiếu điện xảy ra.
Để kết luận, các chuyên gia KBB cho rằng xe hybrid có thể giúp giảm đáng kể lượng khí thải nhà kính một cách rẻ tiền và nhanh chóng; đồng thời không gây áp lực lên mạng lưới điện và các trạm sạc công cộng. Điều này sẽ giúp nước Mỹ có thêm thời gian để phát triển lưới điện, và cải tiến cơ sở hạ tầng phục vụ cho xe điện. Xe hybrid là một câu trả lời ngắn hạn nhưng thông minh cho vấn đề môi trường trong vài năm nữa. (HD)
