QUẬN CAM, California (NV) –Có một thực tế đang xảy ra mà ít ngưới lái xe để ý: vỏ dự phòng đang dần dần biến mất, không chỉ ở xe điện mà còn ở nhiều loại xe hiện tại. Và những lý do mà các nhà sản xuất xe đưa ra cho việc cắt giảm này là chưa đủ tính thuyết phục.
Theo trang mạng insideevs.com, một chuyên gia đã bỏ thời gian tìm hiểu lý do tại sao chiếc Chevy Blazer EV của mình, một chiếc SUV điện, không thể thay thế xe xăng trong những chuyến đi vượt địa hình hiểm trở. Ông đi đến kết luận rằng nguyên nhân quan trọng nhất không phải là phạm vi di chuyển, hay vấn đề trạm sạc, mà chính là vì nó không có vỏ dự phòng.
Hầu hết những chiếc SUV EV khác cũng không có vỏ dự phòng. Thí dụ như mẫu xe hiện đại, ăn khách 2025 Hyundai Ioniq 5. Hyundai xác nhận rằng hãng cũng sẽ chỉ cung cấp một lon keo trám vỏ và một máy bơm di động. Nếu chúng không thể giúp ích được người lái xe bị bể bánh, một cách khác nữa là gọi dịch vụ hỗ trợ dọc đường (roadside assistance.)
Tại sao vỏ dự phòng vẫn quan trọng? Không khó để bị thủng vỏ khi đi trên những con đường mòn đất đá. Đó là lý do tại sao trước đây hầu hết những mẫu xe xăng đều được trang bị một vỏ dự phòng. Các nhà sản xuất hiểu rằng nếu muốn an tâm đi trên một con đường mòn nông thôn, người lái cần một giải pháp tốt hơn là một lon keo dán vỏ (còn được gọi là fix-a-flat), một máy bơm di động giá rẻ.
Keo dán vỏ không phải là giải pháp tối ưu. Nó được thiết kế để trám các lỗ trên vỏ bằng cách lấp đầy chúng bằng một chất hóa chất dính, đông lại, bịt kín lỗ rò rỉ. Cái giá phải trả là chiếc vỏ xe sau đó cần được thay thế bằng một chiếc vỏ mới, do độ bền của lớp keo này chỉ bảo đảm trong một thời gian nhất định. Trong khi nếu có vỏ dự phòng, lái xe đến một tiệm sửa xe, vỏ bị lủng có thể được vá để sử dụng trở lại bình thường.
Kế đến, keo dán vỏ không thể vá những lỗ thủng lớn, cũng như bị thủng bên thành vỏ. Trong trường hợp này, người lái xe chỉ còn lại một giải pháp là gọi dịch vụ hỗ trợ dọc đường. Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi đều bao gồm một vài năm bảo hiểm hỗ trợ bên đường cho xe mới. Những xe cũ hơn thường dùng dịch vụ hỗ trợ của AAA. Vấn đề là nếu xe đang ở những vùng xa xôi hẻo lánh, có khi phải đợi dịch vụ hỗ trợ trong vài tiếng đồng hồ.
Vỏ dự phòng quan trọng như vậy, tại sao các nhà sản xuất xe lại từ bỏ chúng? Hiện nay, khuynh hướng không trang bị vỏ dự phòng cho xe đang lan rộng, không chỉ với xe điện. Consumer Reports cho biết kể từ năm 2020, chỉ khoảng 50% xe có vỏ dự phòng cỡ nhỏ; 10% đi kèm với vỏ dự phòng cỡ lớn. Một trong những lý do là vỏ dự phòng làm tăng trọng lượng xe. Trọng lượng ảnh hưởng đến khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Và các nhà sản xuất xe phải đạt những tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu ngày càng nghiêm ngặt.
Điều đó cũng đúng với xe điện, khi việc giảm trọng lượng có thể giúp các công ty quảng cáo về phạm vi di chuyển xa hơn. Nhưng ở xe điện còn có một nguyên nhân khác: chúng cần thêm không gian cho bộ bình điện vốn chiếm diện tích rất lớn.
Không có vỏ dự phòng, Chevy Blazer EV và những mẫu xe SUV điện khác khó mà được quảng cáo là những mẫu xe dành cho những chuyến phiêu lưu mạo hiểm vượt địa hình.
Các chuyên gia cũng lưu ý rằng hầu hết những mẫu xe pickup điện hiện tại vẫn được trang bị vỏ dự phòng. Điều đó có nghĩa là các nhà sản xuất vẫn thấy được tầm quan trọng của chúng. Hy vọng là họ sẽ tìm ra giải pháp để những mẫu SUV điên sẽ có vỏ dự phòng trong tương lai. Rivian là một thí dụ. Công ty này trang bị vỏ dự phòng cho những mẫu xe R1T và R1S của mình. (HD)
