QUẬN CAM, California (NV) – Một trong những rào cản lớn khiến người mua e ngại xe điện là giá cao hơn so với xe xăng. Tuy nhiên, điều này đang dần được thu hẹp. Giá trung bình của một chiếc xe điện mới hiện đang tiến gần hơn đến mức giá trung bình của xe xăng. Điều này có thể thúc đẩy doanh số xe điện tại Mỹ nếu xu hướng này tiếp diễn trong những tháng và năm tới.
Trang mạng xe điện https://insideevs.com trích dẫn nghiên cứu của Kelley Blue Book (KBB), theo đó vào Tháng Tám, giá trung bình của một chiếc xe điện mới chỉ cao hơn 9.4% so với giá trung bình của một chiếc xe mới nói chung. Đây là mức giảm đáng kể so với chênh lệch 16% được ghi nhận cùng kỳ năm ngoái. Trong khi giá giao dịch trung bình (ATP) của xe mới tại Mỹ tăng gần 2% Trong Tháng Tám, hiện ở mức $50,089, thì giá xe điện đi theo chiều ngược lại. Giá ATP của một chiếc xe điện mới là $54,813, giảm 2.7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Tesla vẫn là nhà sản xuất xe điện thống trị tại Mỹ, tiếp tục có ảnh hưởng lớn đến giá xe điện. Tuy nhiên, Tesla không phải là nhà sản xuất góp phần chính tạo ra giảm mức giá này. Theo bà Stephanie Valdez-Streaty, Giám đốc phụ trách thông tin thị trường tại Cox Automotive (công ty mẹ của KBB), thị trường EV đang chuyển hướng sang các lựa chọn có giá cả phải chăng hơn từ các thương hiệu không phải Tesla. Giá ATP chủ yếu chịu tác động từ các hãng như Toyota, Chevrolet, Hyundai và Subaru. Một số mẫu xe phổ biến nhất tại Mỹ, bao gồm Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Cadillac Lyriq, hầu như không có biến động về giá trong Tháng Tám: Giá Model Y giảm 0.2% so với cùng kỳ năm ngoái, Ioniq 5 giảm 0.4%, Lyriq giảm 0.1%.
Ngược lại, các mẫu xe mới hơn và có giá thấp hơn như Toyota bZ, C-HR, Chevy Bolt và Subaru Trailseeker đã giành thêm thị phần và đạt doanh số ấn tượng, góp phần kéo giảm giá trung bình của xe điện. Mặc dù giá ATP của EV là $54,813, nhưng có nhiều mẫu xe có giá thấp hơn nhiều so với mức đó. Mẫu Chevy Bolt phiên bản nâng cấp có giá khởi điểm từ $28,995 (đã bao gồm phí vận chuyển); Toyota bZ có giá khởi điểm từ $36,575. Năm ngoái, Hyundai đã giảm giá mẫu Ioniq 5 gần $10,000, đưa mức giá khởi điểm xuống còn $36,900 cho phiên bản sử dụng bình dung lượng nhỏ hơn, có phạm vi hoạt động 245 dặm.
Tuy nhiên, dữ liệu của KBB có một điểm đáng lưu ý: các khoản ưu đãi chiếm 12% giá giao dịch trung bình của xe điện, cao gần gấp đôi mức trung bình 6.5% của toàn ngành. Nói cách khác, các khoản giảm giá và hỗ trợ tài chính cho xe điện mới lớn hơn nhiều so với xe xăng.
Ngành công nghiệp xe điện hiện đang bước vào mùa kinh doanh cao điểm cuối năm mà không còn sự hỗ trợ từ khoản tín dụng thuế liên bang. Năm ngoái, tâm lý tận dụng khoản tín dụng thuế trước khi hết hạn đã thúc đẩy doanh số xe điện đạt kỷ lục trong quý 3. Nhiều nhà sản xuất xe hơi đã bù đắp cho việc mất khoản ưu đãi này bằng các chương trình giảm giá mạnh tay trong quý 4 để giảm thiểu tác động của sự sụt giảm doanh số. Năm nay xe điện sẽ phải cạnh tranh sòng phẳng với xe xăng. Doanh số xe điện sẽ phụ thuộc vào sự lựa chọn của khách hàng, giá cả và nguồn hàng sẵn có. Hy vọng ngành xe điện ở Mỹ sẽ bắt kịp với khuynh hướng phát triển chung trên toàn thế giới. (HD)
