QUẬN CAM, California (NV) – Khi cuộc chiến ở Iran bước sang ngày thứ bảy, ngành công nghiệp xe hơi Mỹ bắt đầu đánh giá những ảnh hưởng. Đầu tiên là người lái xe Mỹ bắt đầu cảm nhận được sự khó khăn do giá xăng tăng nhanh. Theo Hiệp hội Xe hơi Mỹ (AAA), giá trung bình một gallon xăng thường ở Mỹ là $3.32 vào sáng ngày 6 Tháng Ba, tăng từ $2.98 một tuần trước. California có giá trung bình cao nhất, ở mức $4.91 một gallon. Mississippi, có giá thấp nhất, ở mức $2.88. Giá xăng tăng lên vì chiến tranh làm đóng cửa eo biển Hormuz, một tuyến đường vận chuyển với khoảng một phần năm lượng dầu mỏ của thế giới đi qua mỗi ngày.
Theo trang mạng xe hơi www.kbb.com, ảnh hưởng sẽ không chỉ dừng lại ở giá xăng. Người lái xe, mua xe ở Mỹ sẽ còn cảm nhận nhiều khó khăn khác nếu cuộc giao tranh kéo dài, có thể định hình lại thị trường xe hơi.
Trong ngắn hạn, người Mỹ cảm thấy tác động đến ngân sách gia đình có thể sẽ mua sắm ít hơn. Nhà phân tích Dan Ives của Wedbush Securities nói với tờ The Detroit News: “Rủi ro lớn nhất là giá xăng dầu tăng cao hơn nữa, điều này sẽ ảnh hưởng đến nhu cầu xe hơi, cú sốc chuỗi cung ứng tiếp tục diễn ra. Nếu kéo dài nhiều tháng, đó sẽ là gánh nặng đối với các nhà sản xuất xe ở Detroit, cũng như niềm tin của người tiêu dùng.”
Tờ The Detroit News lưu ý rằng các nhà sản xuất xe hơi của Mỹ dễ bị tổn thương hơn so với các đối thủ nước ngoài. Một cuộc chiến kéo dài với Iran đẩy giá xăng lên cao hơn trong thời gian dài, có thể làm giảm doanh số bán xe của Mỹ. Điều này đặc biệt ảnh hưởng đến ba nhà sản xuất xe hơi Ford, GM, Stellantis vì sự phụ thuộc nặng nề vào các mẫu xe pickup và SUV ngốn xăng. Trong hơn một năm qua, chính quyền Trump liên tục có những chính sách khuyến khích các nhà sản xuất tập trung vào xe xăng thay vì chuyển sang xe điện (EV). Chính phủ đã hủy bỏ các tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu, và loại bỏ các hạn chế về khí thải nhà kính. Các nhà sản xuất xe Mỹ chuyển hướng phần nào trở lại với động cơ V8, và sản xuất ít xe điện hơn. Trên toàn cầu, khoảng 25% tổng số xe hơi mới bán ra hiện nay là xe điện. Tại Mỹ, con số này dao động quanh mức 8%.
Hiện tại, tác động của thương mại toàn cầu đến Mỹ hiện vẫn chưa nhiều. Việc đóng cửa eo biển Hormuz sẽ có ít tác động đến sự sản xuất xe tại Mỹ. Trong khi đó, tạp chí chuyên ngành Automotive News cho rằng một số nhà sản xuất xe hơi toàn cầu sẽ mất doanh thu ở Trung Đông. Thí dụ như Toyota sẽ cắt giảm sản lượng 40,000 xe do những gián đoạn có thể xảy ra trong các lô hàng đến Trung Đông. Toyota chiếm 17% doanh số bán hàng khu vực Trung Đông, Hyundai chiếm 10%. Cả hai công ty đều có thể cố gắng tăng doanh số bán hàng tại Mỹ để bù đắp cho doanh số bị mất.
Rất ít xe hơi hoặc phụ tùng được vận chuyển qua eo biển Hormuz. Nhưng Automotive Manufacturing Solutions cho rằng sự gia tăng chung về chi phí sản xuất có thể ảnh hưởng đến giá xe. Chi phí năng lượng chiếm một tỷ lệ đáng kể trong tổng chi phí sản xuất xe hơi. Các xưởng đúc thép, luyện nhôm cung cấp cho các dây chuyền xe hơi trên toàn cầu là một trong những ngành công nghiệp tiêu thụ năng lượng nhiều nhất. Các xưởng sơn, dập thân xe, chế tạo hệ thống truyền động cũng tiêu thụ nhiều điện năng. Khi chi phí năng lượng tăng mạnh, tác động sẽ lan rộng khắp chuỗi cung ứng trong vòng vài tuần, chứ không phải vài tháng.
Người Mỹ hiện đã phải đối mặt với chi phí cao hơn do chính sách thuế quan. Nay các nhà sản xuất xe hơi có thể buộc phải tăng giá một lần nữa nếu cuộc chiến kéo dài. Mọi sự tăng giá người dân Mỹ sẽ phải gánh chịu. (HD)
