QUẬN CAM, California (NV) – Sau nửa đầu năm có số lượng xe bán ra tăng, thị trường xe hơi Mỹ bắt đầu có dấu hiệu ảm đạm đúng như dự kiến. Chính sách thuế của chính quyền Trump đã bắt đầu có tác động. Số người mua chen chúc để có được những chiếc xe chưa tăng giá do thuế quan nay đã giảm. Khoản tín dụng xe điện trị giá $7,500 sẽ hết hạn vào ngày 30 Tháng Chín. Đó chỉ là một số những tin tức đáng lo ngại cho một ngành công nghiệp xe hơi đang có nhu cầu suy yếu dần vào nửa cuối năm 2025.
Theo trang mạng xe hơi caranddriver.com, nếu chính quyền Trump kiên trì với kế hoạch mới nhất, mức thuế quan chung của cả nước sẽ tăng vọt lên hơn 18% vào ngày 7 tháng 8, theo nghiên cứu của đại học Yale. Các thỏa thuận thương mại mới được công bố với EU và Nhật Bản với mức thuế xe hơi 15% sẽ trở thành mức chuẩn cơ sở. Mức thuế này cao gấp sáu lần so với mức 2.5% mà các công ty từ Toyota đến Mercedes đã phải trả trước Tháng Tư.
Các nhà sản xuất xe hơi đang cảnh báo về thời kỳ khó khăn, và giá cả sẽ tăng cao hơn nữa. Họ đã bị buộc phải gánh chịu thuế quan để người tiêu dùng chưa bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, tình hình tái chính không cho phép họ tiếp tục thực hiện điều này. Chỉ riêng trong quý II, General Motors đã phải chi $1.1 tỷ tiền thuế quan; và con số này có thể lên tới $5 tỷ trong cả năm. Đó là cái giá phải trả cho mối quan hệ của GM với Canada, Mexico và Hàn Quốc, được xây dựng dựa trên các hiệp định thương mại tự do hiện nay đang bị chính quyền mới phá vỡ.
Ford cũng đã tăng mức giảm lợi nhuận do thuế dự kiến trong năm nay lên $2 tỷ, một đòn giáng mạnh vào một công ty sản xuất gần 80% xe hơi tại Mỹ. Hyundai- hãng xe Đại Hàn đã mở nhà máy thứ hai tại Mỹ ở Georgia – đang phải tự hỏi đã làm điều gì sai. Hyundai dự kiến mất đi $606 triệu, tương đương 22% lợi nhuận. Volkswagen ước tính thiệt hại $1.5 tỷ do thuế quan; Stellantis ước tính lợi nhuận giảm $1.7 tỷ.
Nói một cách đơn giản, các nhà sản xuất xe hơi toàn cầu đang được phải bù lỗ cho khoản thiếu hụt ngân sách của chính quyền Mỹ bằng lợi nhuận của mình. Đó là một tình trạng chưa từng có tiền lệ đối với một quốc gia luôn nói về tự do thương mại như Hoa Kỳ. Nhưng cuối cùng, người tiêu dùng Hoa Kỳ sẽ phải chịu trách nhiệm tài trợ cho cuộc chiến thương mại này.
Cars.com cho rằng các nhà sản xuất xe đã bắt đầu chuyển gánh nặng sang người mua, đại lý. Thí dụ, Ford đã tăng giá các mẫu xe nhập khẩu từ Mexico, bao gồm Bronco Sport và Mustang Mach-E. Porsche. Dự kiến đến cuối năm, giá xe mới trung bình có thể lần đầu tiên tăng trên $50,000, tăng từ mức $48,907 vào Tháng Sáu.
Câu hỏi quan trọng là người mua đang chờ đợi một đợt lạm phát mới như thế nào, sau đợt tăng giá xe kỷ lục do đại dịch Covid. Theo Edmunds, tỷ lệ người mua trả góp tiền xe hàng tháng trên $1,000 đã đạt mức cao kỷ lục 19.3% trong quý II. Cộng thêm chi phí sửa chữa, bảo hiểm tăng cao, người tiêu dùng sẽ cảm nhận được gánh nặng ngày càng tăng từ chi phí sở hữu xe.
Ngoài giá cả tăng cao, một vấn đề khác cũng đáng quan tâm: người mua xe sẽ ít có sự lựa chọn hơn. Điều này đặc biệt tác động tiêu cực với những người trẻ tuổi mới đi làm, những người có thu nhập thấp. Khi các nhà sản xuất xe bị mất lợi nhuận, họ sẽ có khuynh hướng sản xuất những chiếc xe pickup và SUV có lợi nhuận cao hơn. Những mẫu xe sedan nhỏ giá rẻ sẽ ngày càng khan hiếm trên thị trường.
Xe điện dự kiến sẽ là thị trường bị thu hẹp nhiều nhất do những chính sách không ủng hộ xe điện của chính phủ Trump. Nhiều hãng đã buộc phải hủy bỏ hoặc trì hoãn các chương trình xe điện, xóa bỏ các khoản đầu tư tốn kém. Trong khi trên toàn thế giới đang ngày càng đẩy mạnh việc phát triển xe điện, nước Mỹ đang bước thụt lùi.
Một nhà phân tích chứng khoán của Bank of America cho rằng bốn năm tới sẽ là thời điểm bất ổn và biến động nhất từ trước đến nay trong chiến lược sản phẩm của các công ty xe hơi tại Hoa Kỳ. (HD)
