LOS ANGELES, California (NV) – Theo trang Cars.com, cân chỉnh góc đặt bánh xe (wheel alignment) thực chất là điều chỉnh góc của hệ thống treo (suspension system) để bánh xe nằm đúng hướng.
Hướng dẫn bảo trì xe thông dụng thường bỏ qua bước này, nhưng các chuyên gia khuyến nghị nên kiểm tra và cân chỉnh bánh xe trong một số trường hợp như: Khi thay mới bộ phận và phát hiện thấy hệ thống treo bị lệch (ví dụ như tay lái bị nghiêng sang một bên khi xe đang đi thẳng, hoặc xe liên tục chạy lệch sang một bên); hoặc khi bánh xe bị mòn nhanh và không đồng đều (do chịu nhiều áp lực hơn khi bánh xe lệch hướng).
Ngoài ra, mỗi khi thay bánh mới, nên xem lại góc đặt bánh xe và điều chỉnh nếu bị lệch để giúp kéo dài tuổi thọ.
Góc đặt bánh xe có thể bị thay đổi khi bánh xe chạy qua ổ gà, va vào lề đường, xe gặp tai nạn, hoặc khi các bộ phận của hệ thống treo, như khớp bi, lò xo và thanh xoắn (tie rod) bị mòn theo thời gian.
Trong trường hợp góc đặt bánh xe lệch do các bộ phận bị mòn, cân chỉnh góc sẽ không giải quyết được vấn đề, vì vậy hãy kiểm tra hệ thống treo trước để xác định nguyên nhân gốc rễ.
Hầu hết các dòng xe hơi đều có bốn bánh điều chỉnh được, nhưng vẫn có một số xe chỉ chỉnh được bánh trước.
Khi điều chỉnh góc đặt bánh, có ba yếu tố cần lưu ý đến:
–Góc camber: Góc nghiêng của bánh xe khi nhìn thẳng vào mũi xe.
–Độ chụm (toe): Vị trí của mặt trước hai bánh xe khi nhìn từ trên xuống, có hai trường hợp là độ chụm dương (toe-in) – mặt trước hai bánh xe hướng vào trong, và độ chụm âm (toe-out) – mặt trước hai bánh xe hướng ra ngoài.
–Góc caster: Góc của toàn bộ hệ thống treo trước, quyết định điểm xoay của lốp xe mỗi khi tài xế đảo tay lái. Góc caster có thể hướng về phía trước – tức vị trí lốp chạm đất (góc caster dương), hướng vào trung tâm (góc caster bằng không), hoặc hướng về phía sau (góc caster âm).
Việc điều chỉnh góc thường được thực hiện theo phân số inch và yêu cầu kỹ năng chuyên môn, cũng như công cụ chuyên dụng.
Do đó, không nên tự thực hiện bước bảo trì này ở nhà. (AXT) [qd]