QUẬN CAM, California (NV) – Tài xế đi xe cũ nên thường xuyên kiểm tra mực các loại chất lỏng trong xe, trong đó có nước làm mát. Mực nước làm mát thấp thường do rò rỉ, có thể để lại những vệt nước dưới gầm xe, dễ nhận ra. Tuy nhiên, cũng có khi mực nước giảm mà không để lại dấu vết nào. Trang mạng tiệm sửa xe www.maclanesauto.com có đưa ra một số nguyên nhân của vấn đề này.
Nước làm mát không tự nhiên biến mất. Việc hao hụt một lượng nhỏ trong thời gian dài là bình thường; nhưng nếu phải châm thêm nước thường xuyên thì đó thường là dấu hiệu của những vấn đề tiềm ẩn. Mức nước làm mát thấp có thể gây tình trạng quá nhiệt, dẫn đến những chi phí sửa chữa đắt đỏ!
Tại sao mức nước làm mát giảm mà không thấy rò rỉ? Hệ thống làm mát hoạt động dưới áp suất, và nhiều chỗ rò rỉ chỉ bộc lộ khi có áp suất, tại những vị trí mà nước làm mát bay hơi trước khi kịp nhỏ xuống đất. Một số chỗ rò rỉ nằm bên trong động cơ, không có nước nhỏ ra bên ngoài. Ngoài ra, khoang động cơ mới thường có các tấm chắn bùn, tấm ốp gầm lớn, hứng nước làm mát rò rỉ.
Một số nguyên nhân khiến mức nước làm mát thấp mà không thấy rò rỉ:
⦁ Rò rỉ bên trong động cơ: Một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất là nước làm mát lọt vào buồng đốt hoặc hòa lẫn với nhớt động cơ. Khi đó, nước làm mát bị tiêu hao ngay bên trong, sẽ không thấy dấu hiệu rò rỉ ra bên ngoài. Các dấu hiệu thường gặp bao gồm: khí xả có mùi ngọt, khói trắng vẫn còn sau khi động cơ đã nóng lên, xe thường xuyên bị quá nhiệt, động cơ nổ không êm khi khởi động nguội…
⦁ Nứt hoặc rò rỉ tại mối nối bình giãn nở: Bình giãn nở thường xuất hiện các vết nứt nhỏ do nhựa bị lão hóa và chịu ứng suất nhiệt theo thời gian. Các vết nứt này có thể rò rỉ khi hệ thống đang nóng và chịu áp suất, sau đó tự đóng kín lại khi nguội đi, khiến hầu như không để lại dấu vết nào. Có thể thấy cặn nước làm mát khô lại, trông giống như một lớp vảy màu trắng phấn hoặc xanh nhạt bám quanh bình chứa, các ống dẫn hoặc các mối nối.
⦁ Rò rỉ qua lỗ thoát nước của bơm nước: rất khó phát hiện! Nhiều loại bơm nước có thể bị rò rỉ nước làm mát qua lỗ thoát khi joint làm kín bắt đầu hỏng. Việc động cơ thỉnh thoảng bị quá nhiệt, kết hợp với kim báo nhiệt độ dao động, tiếng ồn lạ phát ra từ bơm là những dấu hiệu cho thấy cần kiểm tra bơm nước.
⦁ Rò rỉ két sưởi cabin: Rò rỉ két sưởi gây mất nước làm mát và đi vào hệ thống điều hòa (HVAC). Đôi khi dung dịch này nhỏ giọt xuống thảm xe, nhưng thường thì nó bay hơi vào không khí trong cabin. Các dấu hiệu nhận biết: kính xe bị mờ hơi nước, có mùi ngọt bên trong xe, thảm xe bị ẩm (thường là ở phía ghế phụ), hệ thống sưởi hoạt động yếu…
⦁ Rò rỉ nhẹ ở két nước hoặc ống dẫn: Các vết rò rỉ nhỏ tại bầu chứa của két nước, mặt bích nhựa hoặc các lỗ thủng li ti có thể chỉ rò rỉ khi động cơ nóng lên và sau đó bay hơi ngay trên bề mặt. Hệ thống làm mát có nhiều bộ phận bằng nhựa bị lão hóa theo thời gian; những vết rò rỉ nhỏ này có thể không dễ phát hiện.
⦁ Hỏng nắp bình chứa nước làm mát: Nắp bình chứa nước làm mát bị yếu hoặc hỏng có thể khiến hệ thống mất áp suất. Khi áp suất giảm, nước làm mát có thể sôi ở nhiệt độ thấp hơn và thoát ra dưới dạng hơi.
Mực nước làm mát thấp có thể dẫn đến những hư hỏng nghiêm trọng cho động cơ. Khi thiếu nước làm mát, động cơ có thể bị quá nhiệt nhanh. Tình trạng quá nhiệt kéo dài có thể dẫn đến những chi phí sửa chữa tốn kém lẽ ra có thể tránh được nếu phát hiện sớm.
Các biện pháp phòng ngừa cơ bản: thường xuyên theo dõi mực nước làm mát; giải quyết ngay các vết rò rỉ nhỏ; tuân thủ lịch bảo trì để kiểm tra, thay thế nước làm mát. Mốc 50,000 đến 60,000 dặm là thời điểm nên súc rửa và kiểm tra toàn diện hệ thống, giúp ngăn ngừa các hư hỏng bất ngờ, đặc biệt là khi các bộ phận nhựa và joint bắt đầu xuống cấp. (HD)
