SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Nhiều gia đình ở nội thành Sài Gòn dồn hết tiền mua căn hộ cách trung tâm “mươi phút đi xe,” nhưng gần chục năm qua không còn thời gian nghỉ ngơi do mất nhiều thời gian để đi lại.
Theo ghi nhận của báo VnExpress hôm 1 Tháng Sáu, vào những giờ tan tầm, dòng xe hơi ken đặc trên tuyến đường Ngô Tất Tố, phường Thạnh Mỹ Tây, nhích từng mét qua đoạn dài chỉ khoảng một cây số. Trong khi đó, nhiều xe gắn máy phải leo lên vỉa hè để thoát khỏi dòng xe cộ bị kẹt cứng bên dưới.
Đây là trục kết nối trung tâm thành phố với khu vực Bình Thạnh cũ và cửa ngõ vòng xoay Hàng Xanh chỉ rộng hai làn xe, nhưng tập trung nhiều trường học, hàng quán, văn phòng cùng các tòa nhà cao tầng với gần 1,000 căn hộ, trong đó có tòa nhà cao 30 tầng.
Đáng lưu ý, tuyến đường này đồng thời cũng là lối ra vào các cụm chung cư Mỹ Đức và Phạm Viết Chánh nằm cách đó vài trăm mét.
Cô Thanh Nga, 35 tuổi, cho biết mình thường lái xe hơi từ công ty ở trung tâm Sài Gòn về nhà gần Bến Xe Miền Đông cũ, và luôn cảm thấy căng thẳng mỗi khi đi qua khu vực này.
“Thực tế có ngày chỉ đi học và đi làm mất gần nửa buổi sáng,” cô Nga than.
Không riêng đường Ngô Tất Tố, nhiều nơi có mật độ xây dựng cao tại Sài Gòn cũng đang chịu áp lực lớn về hạ tầng.
“Suốt tám năm qua đường sá gần như không thay đổi, trong khi chung cư liên tục mọc lên khiến lời quảng cáo khi dự án rao bán ngày càng xa thực tế. Đường nhỏ nhưng cao ốc tập trung quá nhiều, dân cư đông đúc nên lúc nào cũng ngột ngạt,” cô Thúy Vân, 40 tuổi, ở khu Cityland Park Hills, phường Gò Vấp, ngao ngán nói.
Ở Phía Nam thành phố, dọc trục Nguyễn Hữu Thọ hiện tập trung khoảng 100,000 căn hộ, khiến cửa ngõ qua cầu Kênh Tẻ và đường Khánh Hội thường xuyên kẹt xe.
Tương tự, các tuyến Nguyễn Hữu Cảnh, Hồng Hà, Phổ Quang và khu vực quanh phi trường Tân Sơn Nhất liên tục xuất hiện các dự án nhà ở, cao ốc trong khi mạng lưới đường sá gần như không được mở rộng tương xứng.
Theo Sở Xây Dựng TP.HCM, riêng khu vực thành phố Sài Gòn cũ có hơn 1,500 chung cư cùng hàng loạt tổ hợp nhà ở, thương mại, văn phòng tập trung ở nội thành. Nhiều tuyến đường phải gánh lượng dân cư vượt xa thời điểm quy hoạch ban đầu.
Thành phố hiện còn 22 điểm kẹt xe kéo dài. Tỷ lệ đất dành cho giao thông mới đạt khoảng 15% diện tích đô thị, thấp hơn đáng kể so với mục tiêu 20-25% theo quy hoạch.
Áp lực cũng lan sang các không gian công cộng. Diện tích cây xanh bình quân tại Sài Gòn chỉ khoảng 0.55 mét vuông/người, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn tối thiểu 10-15 mét vuông /người của nhiều thành phố trên thế giới.
Theo ông Đoàn Hồng Đức, Ban Phát Triển Hạ Tầng, Đại Học Giao Thông Vận Tải TP.HCM, áp lực hạ tầng hiện nay không xuất phát từ một vài dự án riêng lẻ mà là hệ quả cộng dồn của hàng chục, thậm chí hàng trăm dự án trong cùng khu vực suốt nhiều năm qua.
Theo ông Đức, do nhiều dự án khi được phê duyệt chỉ đánh giá từng dự án riêng lẻ mà không xem xét tổng thể khu vực, nguy cơ quá sức chứa là khó tránh khỏi.
“Đúng quy hoạch ở cấp dự án chưa chắc đã đúng ở quy mô đô thị. Sài Gòn hiện mới chỉ nén dân số và nén xây dựng, chưa đạt mô hình đô thị nén đúng nghĩa. Đất dành cho giao thông, công viên hay quảng trường không tăng tương ứng với tốc độ gia tăng dân số thì phẩm chất sống sẽ giảm dần. Người dân cảm nhận rõ nhất qua tình trạng kẹt xe, thiếu chỗ vui chơi và thiếu không gian xanh,” ông Đức nhận định.
“Đất dành cho giao thông, công viên hay quảng trường không tăng tương ứng với tốc độ gia tăng dân số thì phẩm chất sống sẽ giảm dần. Người dân cảm nhận rõ nhất qua tình trạng kẹt xe, thiếu chỗ vui chơi và thiếu không gian xanh,” ông Đức nói thêm. (Tr.N)
