Tư Mỏ Lết
Tại cuộc triển lãm xe hơi quốc tế ở New York (New York Auto Show) diễn ra trong hai ngày 23-24 Tháng Ba, ông Carlos Ghosn, tổng giám đốc hãng xe hơi Nissan, lên tiếng một lần nữa ủng hộ xe hơi điện, như là một giải pháp duy nhất để giải quyết vấn đề môi trường.
Một chiếc Nissan Leaf đang được sạc điện. (Hình: Toshifumi Kitamura/AFP/Getty Images)
Đây không phải là lần đầu tiên ông tổng giám đốc của hãng xe Nhật này ủng hộ xe điện mạnh mẽ. Khi mọi người đặt câu hỏi với ông là tại sao xe điện là tốt, nhưng đến nay vẫn có quá ít xe điện chạy trên đường phố Mỹ, ông Ghosn cũng cho là không phải tại lỗi xe điện. Theo ông Ghosn, có một vài nhân tố đang cản trở sự phát triển của xe điện hiện nay. Nhưng đó chỉ là tạm thời, và chỉ làm chậm lại một chút khuynh hướng tất yếu của xe điện mà thôi.
Ông Ghosn bắt đầu với một thỏa thuận tại hội nghị quốc tế về biến đổi khí hậu toàn cầu, diễn ra vào năm ngoái tại Paris. Tại đó, các quốc gia tham dự đã đồng ý phải giữ cho nhiệt độ quả địa cầu không được nóng thêm quá 2 độ C (3.6 độ Fahrenheit) vào cuối thế kỷ này. Để làm được điều này, con người phải có hành động tức thời, vì đã có quá nhiều điều xấu đang diễn ra do trái đất tiếp tục nóng lên. Một trong những nguyên nhân chính đó là khí thải từ xe hơi, chiến đến 17% lượng khí CO2 thải ra trên toàn cầu. Ông Ghosn nói rằng sẽ không có cách nào đạt được “mức giới hạn 2 độ”, nếu không giảm được lượng CO2 từ xe cộ. Và giải pháp kỹ thuật hiển nhiên, và được con người biết tường tận nhất chính là xe điện.
Tuy nhiên, để khuyến khích người mua xe hiện nay mua xe điện nhiều hơn nữa, theo ông Ghosn, có ba điều cần phải được thực hiện, đó là:
-Chính quyền phải có nhiều hơn nữa các chính sách khuyến khích các nhà sản xuất xe điện, cũng như xây dựng nhanh hơn nữa cơ sở hạ tầng cho xe điện (chủ yếu là các trạm sạc điện).
-Giá thành xe điện phải hạ hơn nữa.
-Người dân phải nhận ra rằng sự thay đổi khí hậu là có thực, đang xảy ra, và ảnh hưởng xấu đến điều kiện sống của nhân loại.
Theo ông Ghosn, hiện nay ở một số quốc gia như Mỹ, Pháp, Na Uy, Nhật, Trung Quốc… cũng đã có những chính sách hỗ trợ cho nhà sản xuất xe điện, tuy nhiên vẫn chưa đủ. Cần phải hấp dẫn hơn nữa các nhà sản xuất. Nhưng điều quan trọng nhất, chính là phải xây dựng nhanh chóng hơn các trạm sạc điện công cộng. Một trong những nguyên nhân chính những người đang sở hữu xe điện phàn nàn chính là quá ít trạm sạc điện. Tại sao dân Mỹ mua xe hơi nhiều đến thế? Câu trả lời đơn giản, là vì trạm xăng ở Mỹ có khắp nơi, mà giá xăng lại rẻ nữa. Ngược lại, ở những quốc gia mà trạm xăng hiếm hoi, thì chắc chắn là dân ở xứ đó sẽ ngần ngại mua xe hơi. Đây chính là tình trạng của xe điện hiện tại. Mới tuần rồi, công ty dịch vụ xe sử dụng chung (car-sharing) Car2Go ở San Diego đã phải tuyên bố thay thế đội xe điện Smart ForTwo của mình bằng xe xăng. Lý do là vì chính quyền thành phố San Diego đã không giữ đúng lời hứa sẽ xây dựng 1,000 trạm sạc điện tại “thành phố đáng sống nhất nước Mỹ” này vào năm 2013. Cho tới nay, số trạm sạc tại San Diego chỉ mới được 400. Đó là ở một thành phố của tiểu bang California, một tiểu bang đi đầu nước Mỹ trong vấn đề năng lượng sạch, mà còn thiếu cơ sở hạ tầng như vậy. Ở mấy tiểu bang khác thì chắc còn tệ hơn nữa.
Tưởng cũng cần nhắc lại rằng, hãng Nissan có chiếc xe điện Leaf, một trong những con chim đầu đàn của xe điện trên thế giới. Hiện nay đã có hơn 205,000 chiếc Nissan Leaf được bán ra khắp nới trên thế giới, trong đó 90,000 chiếc là ở nước Mỹ. Nissan là chiếc xe điện bán chạy nhất thế giới hiện nay. Một chiếc 2016 Nissan Leaf có giá khởi điểm vào khoảng $26,700 (sau khi được trừ thuế liên bang $7,500) cho model SV, hoặc $29,290 cho model SL. Cả hai model này có thể chạy được 107 dặm sau một lần sạc. Tất cả xe Leaf đều được trang bị một mô tơ đồng bộ 80 Kw, tạo ra một công suất tương đương 107 mã lực. Công suất như vậy khiến cho Leaf chạy cũng thú vị, “vọt” không thua các xe xăng là bao. Tại các trạm sạc điện công cộng thông thường, Leaf sạc từ 0 đến 80% dung lượng bình điện trong khoảng 30 phút.
Mới đây, Nissan Leaf đã đạt giải thưởng Automotive Loyalty Awards của tổ chức uy tín IHS, giải thưởng dành cho những chiếc xe có được sự trung thành từ khách hàng. Theo ông Andrew Speaker, tổng giám đốc bán hàng và tiếp thị của Nissan, số chủ xe quay trở lại mua tiếp xe Leaf, hoặc mướn tiếp xe Leaf có tỉ lệ rất cao so với các loại xe cùng chủng loại compact. Đó là lý do vì sao Leaf nhận được giải thưởng này. Những nguyên nhân chính cho sự trung thành này có thể kể là: tiết kiệm tiền xăng, xe có độ “vọt” nhanh không thua xe xăng là bao, và bảo vệ môi trường.
Nissan còn đang có một chương trình khuyến mãi khá hấp dẫn có tên gọi là: “No Charge To Charge.” Tức là trong hai năm đầu, người mua Nissan Leaf được charge điện miễn phí xe của mình tại các điểm sạc công cộng. Chương trình này hiện đang được duy trì tại 27 thành phố ở nước Mỹ: Atlanta, Austin, Baltimore, Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Denver, Fresno, Houston, Indianapolis, Los Angeles, Minneapolis-St. Paul, Monterey, New York, Nashville, Orlando, Philadelphia, Phoenix, Portland (Oregon), Raleigh-Durham, Sacramento, Salt Lake City, San Diego, San Francisco, Santa Barbara, Seattle, Washington, DC.
Nhìn tình hình một cách tổng quát như vậy, có thể hiểu tại sao các sếp lớn của Nissan lại “mặn mòi” với xe điện, và thúc đẩy chính quyền phải mau chóng xây dựng các trạm sạc điện khắp nơi trên nước Mỹ. Là một xứ sở bị nhiều nước trên thế giới ganh ghét vì “giàu và phung phí năng lượng” thế giới, Mỹ nên đi tiên phong trong vấn để chuyển sang sử dụng xe điện. Đối với những người chỉ đi làm và đi loanh quanh trong thành phố của mình, thì chuyện sử dụng xe điện xem ra là một giải pháp vừa kinh tế, vừa có lợi cho môi trường. Còn trong tương lai, khi các xe điện có độ chạy xa lên đến trên 200 dặm sau một lần sạc có giá cả phải chăng hơn, thì chuyện xe điện “lên ngôi vua” là điều chắc chắn.
Miễn là có thêm trạm sạc điện, thay vì trạm xăng. Không biết điều này có làm phiền lòng các tập đoàn xăng dầu khổng lồ hay không?
