SAN FRANCISCO (AP) – Cuộc điều tra tai nạn ở phi trường San Francisco hôm Thứ Bảy đã cho biết máy bay rớt do vận tốc quá chậm không đủ sức nâng cần thiết lúc sắp đáp.
Một máy bay Boeing 747 của United Airlines chuẩn bị cất cánh trên phi đạo 28L phi cảng San Francisco hôm Thứ Hai, đi ngang xac chiếc Boeing 777 của hãng hàng không Nam Hàn Asiana rớt hôm Thứ Bảy. (Hình; AP/Jack Chang)
Ngoài ra có hai dữ kiện quan trọng khác là viên phi công thiếu kinh nghiệm với máy bay Boeing 777 và nhân viên đài kiểm soát ở phi trường đưa ra báo động quá trễ, tuy nhiên chưa thể xác định phần tác động của hai yếu tố này trong tai nạn.
Trên máy bay có 4 phi công luân phiên làm việc và nghỉ từng cặp trên đường bay dài trên 10 tiếng đồng hồ. Phi công điều khiển máy bay lúc đáp là Lee Kang-kuk, người thâm niên thứ nhì trong số đó, đã có gần 10,000 giờ bay nhưng mới chỉ có 43 giờ lái Boeing 777. Kang-kuk đã đáp tại San Francisco 29 lần nhưng lái các máy bay loại khác và đây là lần đầu tiên đáp
Phi công ngồi ghế phụ lúc đó là Lee Jeong-min có 12,387 giờ bay trong đó 3,220 giờ lái Boeing 777, giữ nhiệm vụ hướng dẫn cho Kang-kuk. Việc để cho một phi công tập đáp trên phi trường lạ lần đầu tiên dưới sự chỉ dẫn của một phi công khác đã có kinh nghiệm là điều bình thường của các hãng hàng không quốc tế.
Bà Deborah Hersman, chủ tịch Ủy Hội An Ninh Hàng Không NTSB cho biết căn cứ theo những dữ liệu ghi lại trong hộp đen, máy bay xuống gần tới phi đạo với vận tốc dưới 137 gút (159 dăm/giờ) là vận tốc tối thiểu đòi hỏi khi đáp. 7 giây trước đó đài kiểm soát báo tin và tới 4 giây đèn hiệu tự động ở bảng điều khiển trên máy bay bật sáng báo động triệt nâng. Các phi công cố cho tăng tốc độ và tới 1.5 giây trước khi máy bay chạm đất đã muốn hủy bỏ sự hạ cánh để bay lên trở lại nhưng không còn kịp nữa. (HC)
