Bốn làn xe, 21 trạm thu phí
VIỆT NAM (NV).- Người dân Việt Nam đang lo, một khi quốc lộ 1A được mở rộng đến bốn làn xe thì cũng đồng thời xuất hiện 21 trạm thu phí dầy đặc từ nam ra bắc. Một loại tiền mãi lộ được gọi là “phí đường bộ” sẽ tăng cao gấp 3.5 lần hiện nay.
Quốc lộ này hiện nay chỉ có hai làn xe và dài hơn 1,700 cây số từ Hà Nội vào Sài Gòn.
Đường quốc lộ 1A qua đèo Hải Vân nay đã được thay bằng hầm đường bộ chiu qua đèo. Việt Nam muốn mở rộng quốc lộ này bằng chính tiền của người dân qua việc thu lệ phí. (Hình: HOANG DINH NAM/AFP/Getty Images)
Tại cuộc họp báo về dự án mới chiều ngày 2 tháng 4 tại Hà Nội, thứ trưởng Bộ Giao thông – vận tải Nguyễn Hồng Trường cho hay, 21 trạm thu phí sẽ hoạt động ít nhất 20 năm.
Để trấn an dư luận băn khoăn về tệ trạng “phí chồng phí” không khác “sưu cao thuế nặng đè đầu cỡi cổ” người dân, ông Nguyễn Hồng Trường giải thích rằng ngân sách nhà nước Việt Nam dành cho giao thông vận tải đã cạn.
Trong khi đó, để thực hiện dự án mở rộng quốc lộ 1A, đoạn đường dài 1,700 cây số, nhà nước cần đến 120,000 tỉ đồng, tương đương 6 tỉ đôla.
Ông này nói: “Đó là con số không nhỏ trong khi việc phát hành trái phiếu chính phủ để đầu tư hiện nay rất khó.”
Vì vậy, theo ông Nguyễn Hồng Trường, xây trạm thu phí là hình thức “xã hội hóa, nhà nước và nhân dân cùng làm.”
Báo Tiền Phong cho biết, Bộ Giao thông – vận tải đã nhận thực hiện dự án trên, bắt đầu từ năm 2016 và kết thúc vào năm 2020. Cũng theo lời ông Nguyễn Hồng Trường, để có thể thu hồi vốn sớm trong vòng 25 năm, nhà nước Việt Nam buộc phải thu phí ít nhất là thời gian trên.
Bất chấp băn khoăn của người dân cho rằng nhà nước “ép” người dân quá đáng vì quốc lộ 1A có thể nói là “độc đạo.” Người dân không có con đường nào khác để chọn lựa nếu muốn đi từ nam và bắc và ngược lại.
Sơ đồ xây dựng trạm thu phí trên quốc lộ 1A sau khi được mở rộng. (Hình: báo Thanh Niên)
Báo Thanh Niên dẫn lời ông Lương Hoàng Trung, phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa Sài Gòn cho rằng gánh nặng “phí chồng phí” đè lên vai các công ty vận tải trước tiên. Tuy nhiên, ông này nói rằng, các công ty sẽ đưa phí vào giá thành, và cuối cùng người phải “cõng” các loại “phí chồng phí” đó không ai khác hơn là người dân.
Còn theo ông Nguyễn Mạnh Hùng, Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam, tin mở rộng quốc lộ 1A kèm với sự xuất hiện của 21 trạm thu phí khiến các hội viên của ông “choáng váng.”
Ông này nói rằng, họ chưa kịp mừng vì Bộ Giao thông – vận tải vừa xóa 17 trạm thu phí sau khi thu phí bảo trì đường bộ. Tin mở thêm 21 trạm thu phí mới dọc quốc lộ 1A mới không khác “sét đánh ngang tai.”
Ông Hùng cũng cho rằng phí bảo trì đường bộ đánh vào xe hơi, xe vận tải hiện nay đã quá sức chịu đựng của người dân, cũng như các công ty kinh doanh vận tải.
Theo báo Thanh Niên, tính ra mỗi năm, người dân phải nộp ít nhất 3,000 tỉ đồng, tương đương 150 triệu đôla cho các trạm thu phí quốc lộ 1A, chưa tính phí bảo trì đường bộ. (PL)
