SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Tổng công ty Cảng Hàng Không Việt Nam (ACV) cho biết đã gửi đến cơ quan hữu trách về phương án phân chia khai thác giữa hai phi trường quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành, với mục tiêu “từng bước đưa Long Thành thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực Sài Gòn.”
Theo truyền thông Việt Nam, kế hoạch được xây dựng theo hướng chuyển dịch từng phần, tiến tới toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ sang Long Thành.
Theo đó, dự kiến từ thời điểm phi trường Long Thành mở cửa hôm 1 Tháng Mười Hai, 2026 đến khoảng cuối Tháng Ba, 2027, toàn bộ chuyến bay quốc tế đường dài, gồm cả vận tải hàng hóa, sẽ được chuyển từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành.
“Mục tiêu là ngay trong năm 2027, Long Thành đảm nhận trên 90% lượng khách quốc tế của khu vực Sài Gòn,” theo ACV.
Giai đoạn tiếp theo, từ cuối Tháng Ba, 2027 đến hết năm 2030, các chuyến bay quốc tế còn lại sẽ tiếp tục được chuyển sang Long Thành, trừ các chặng ngắn dưới 1,000 km do “các hãng hàng không Việt Nam khai thác.”
Sau khi phương án phân chia khai thác giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất được cấp có thẩm quyền phê duyệt, ACV sẽ phối hợp với các bên liên quan để “triển khai đồng bộ, bảo đảm quá trình chuyển đổi diễn ra thông suốt.”
Tuy nhiên, nói với báo Tuổi Trẻ hôm 20 Tháng Tư, đại diện một số hãng hàng không nội địa cho biết, trong giai đoạn đầu kế hoạch chuyển đổi các đường bay quốc tế sang Long Thành, ACV cần xem xét giảm giá một số dịch vụ để hỗ trợ hãng hàng không cơ cấu chi phí, từ đó mạnh dạn chuyển đổi hoạt động sang phi trường mới trong bối cảnh thị trường ban đầu có thể gặp khó vì hành khách chưa quen.
Song, một trong những vấn đề mà các hãng bày tỏ lo ngại nhất chính là khả năng kết nối giữa các chuyến bay nội địa tại Tân Sơn Nhất với các chuyến quốc tế tại Long Thành.
Áp lực di chuyển trên tuyến cao tốc Sài Gòn – Long Thành – Dầu Giây, vốn thường xuyên ùn tắc, được xem là thách thức lớn nếu hành khách phải nối chuyến giữa hai phi trường.
Độc giả “Anh 8 xe lôi” đặt vấn đề trên báo Tuổi Trẻ: “Theo giới hữu trách, chuyển tất cả về phi trường Long Thành là ‘giải pháp tốt nhất, đem lại nhiều lợi ích cho du khách, các hãng hàng không, các doanh nghiệp vận hành tại phi trường…’ Song, hãy thử tưởng tượng cảnh gia đình một ông Tây đi kèm hai đứa con nhỏ khi muốn về nước sau kỳ nghỉ Hè tại Đà Nẵng, họ đặt vé máy bay đáp xuống phi trường Tân Sơn Nhất, ôm đống hành lý, xe nôi…, bắt taxi để đến Long Thành với hy vọng bắt kịp chuyến bay quốc tế trong ngày, thì liệu có dễ?”
Trong khi đó, độc giả “Hà An” cho rằng: “Sau khi chuyển được 90% số lần cất – hạ cánh chuyến bay quốc tế, bảo đảm số người bay đi và đến tại phi trường Long Thành sẽ giảm, khi không có chuyến bay nội địa sẽ là một trở ngại lớn đối với hành khách muốn nối chuyến. Việc phải di chuyển từ Tân Sơn Nhất – Long Thành và ngược lại để nối chuyến thì hành khách lựa chọn Nội Bài sẽ phù hợp hơn.” (Tr.N) [kn]
