THỪA THIÊN HUẾ, Việt Nam (NV) – Hầu hết các vụ tai nạn xảy ra trên cao tốc Cam Lộ-La Sơn nối tỉnh Quảng Trị với tỉnh Thừa Thiên Huế trong thời gian qua đều do đối đầu giữa hai xe chạy ngược chiều vì mặt đường quá hẹp, không có dải phân cách…
“Đường cao tốc Cam Lộ-La Sơn như hiện nay không thể gọi là cao tốc được. Nguyên nhân, những tuyến cao tốc khác trên cả nước đã và đang đầu tư đều bốn làn đường, trong khi cao tốc Cam Lộ-La Sơn lại thắt nút cổ chai, hệ thống hạ tầng thiếu đồng bộ nên rất dễ gây ra tai nạn,” báo Sài Gòn Giải Phóng hôm 20 Tháng Hai dẫn lời ông Hà Sỹ Đồng, phó chủ tịch tỉnh Quảng Trị, nhận định trên diễn đàn Quốc Hội và những lần làm việc với lãnh đạo Trung Ương và Bộ Giao Thông Vận Tải.
Theo ông Đồng, ngoài việc đầu tư thêm hai làn đường, tuyến cao tốc này cần tăng cường các biển báo; nâng cấp, gia cố hệ thống đường gom; bổ sung các kết cấu hộ lan, hốc cứu hộ, cứu nạn; lắp đặt thêm camera giám sát và xử lý nghiêm các tài xế vượt ẩu, chạy quá tốc độ…
Trong khi đó, báo VNExpress dẫn tin từ Cục Cảnh Sát Giao Thông cho hay từng cảnh báo các điểm nối từ bốn sang hai làn xe trên cao tốc Cam Lộ-La Sơn “tiềm ẩn nguy cơ tai nạn, cần điều chỉnh.”
Ông Dương Xuân Đạt, phó đội trưởng Tuần Tra Kiểm Soát Giao Thông Đường Bộ Cao Tốc Số 4, thuộc Cục Cảnh Sát Giao Thông, cho biết thêm hồi đầu năm 2023, sau khi khảo sát cao tốc này đã đề nghị điều chỉnh một số điểm nối làn trên tuyến.
Tuy nhiên, Ban Quản Lý Dự Án Đường Hồ Chí Minh, chủ đầu tư dự án cao tốc này, cho rằng không thực hiện với lý do “các điểm nối từ hai lên bốn làn và ngược lại đã được các nhà thầu thi công hoàn chỉnh, thi công theo thiết kế đã được duyệt.”
Nói về nguyên nhân vụ tai nạn trên cao tốc này ở đoạn qua huyện Phong Điền, tỉnh Thừa Thiên Huế, làm ba mẹ con quê Thanh Hóa thiệt mạng đang gây dư luận, đại diện Ban Quản Lý Dự Án Đường Hồ Chí Minh cho rằng thời điểm trước và sau Tết Nguyên Đán, do tuyến cao tốc này chưa thu phí nên thu hút lưu lượng xe cộ đi lại trên cao tốc gia tăng, nên tình trạng xe vi phạm tốc độ, khoảng cách khá phổ biến.
“Do thiết kế đường hai làn xe nên tốc độ tối đa cho phép 60 km/giờ có thể gây ức chế cho một số lái xe muốn đi nhanh, dễ phóng nhanh vượt ẩu,” vị này nói.
Trước đó, sáng 18 Tháng Hai, tại vị trí chuyển tiếp giữa bốn làn và hai làn xe ở xã Phong Mỹ, huyện Phong Điền, chiếc xe Ford Everest bảy chỗ vượt phải sai quy định, va vào đầu xe container, sau đó gây tai nạn liên tiếp cho một xe vận tải và hai xe container khác. Hậu quả bà Lê Thị Hạnh, 41 tuổi, cùng hai đứa con 9 và 15 tuổi trên xe tử nạn.
Trước đó, cao tốc này cũng từng xảy ra nhiều vụ tai nạn chết người.
Hồi Tháng Mười, 2023, trong phúc trình gửi Bộ Giao Thông Vận Tải liên quan 11 dự án thành phần cao tốc Bắc-Nam giai đoạn 2017-2021 và các tuyến cao tốc khác, Bộ Công An đã cảnh báo có bảy đoạn, tuyến cao tốc ở Việt Nam liên tục xảy ra nhiều va chạm, tai nạn đặc biệt nghiêm trọng, nhất là một số tuyến mới đưa vào khai thác. Trong đó, tuyến cao tốc Cam Lộ-La Sơn dài 98.3 cây số, tổng mức đầu tư 7,669 tỷ đồng ($312.5 triệu) chỉ có hai làn xe, “chưa đạt chuẩn cao tốc.”
Hơn 300 km cao tốc nối qua năm tỉnh, thành miền Trung được thiết kế mỗi đoạn một kiểu. Đường hẹp, thiếu làn dừng khẩn cấp và camera giám sát khiến nhiều tài xế gặp khó khăn.
“Đi cao tốc mình cứ nghĩ sẽ khác đường bình thường, tiêu chuẩn cao hơn, an toàn hơn để chạy tốc độ cao. Tuy nhiên, thực chất cao tốc chỉ khác đường quốc lộ là không có xe gắn máy. Trong khi đó lại nguy hiểm hơn vì không có dải phân cách ở giữa, có thể đối đầu với xe vượt ẩu hướng đối diện ngay lập tức,” anh Nguyễn Ngọc Dương, ở Sài Gòn, chạy xe từ Nam ra Bắc, nói. (Tr.N) [qd]
