SÀI GÒN (NV) –Hầu hết các tài xế xe vận tải nặng, xe kéo container cho biết rất hồi hộp khi lái xe “vượt” khúc cua ở đoạn cầu vượt Cát Lái thuộc quận 2, Sài Gòn.
Xe vận tải nặng lật nhào ở “khúc cua tử thần” đoạn cầu vượt Cát Lái. (Hình: báo Tuổi Trẻ)
Chỉ trong một thời gian ngắn, có ít nhất 6 vụ lật xe xảy ra tại khúc cua này. Giới tài xế xe vận tải gọi con đường quanh co này là “khúc cua tử thần.”
Vụ lật xe mới nhất, lần thứ sáu, xảy ra chiều ngày 13 tháng 2, 2013. Người ta tính ra, từ tháng 6, 2011 đến nay đã có đến 6 vụ lật xe làm cả 6 ông tài xế bị thương, mặc dù đoạn cầu vượt này dài chưa tới 20 thước.
Báo Tuổi Trẻ cho biết, trước đó giới tài xế xe vận tải nặng qua lại “khúc cua tử thần” này đã báo động về tình trạng nguy hiểm có thể gây chết người tại khúc cua.
Một cán bộ Sở Giao Thông-Vận Tải Sài Gòn xác nhận sự việc này, cho biết đã đòi chủ thầu xây chiếc cầu vượt nói trên phải tìm cách giải quyết. Ông này tố ban quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông đô thị Sài Gòn chậm “xử lý” khiến “khúc cua tử thần” trở thành nỗi ám ảnh đáng sợ của giới tài xế xe vận tải hạng nặng.
Theo dư luận, mặt đường đoạn cầu vượt bị nghiêng một bên khiến cầu bị dốc, mà giới tài xế gọi là “độ dốc siêu cao,” khiến xe dễ bị lật nhào.
Ðể ngăn ngừa tình trạng này, cán bộ ngành giao thông-vận tải Sài Gòn yêu cầu tài xế các loại xe qua lại phải giảm tốc độ, chạy thật chậm khi qua lại đoạn cầu vượt Cát Lái. Họ còn phân ranh làn đường, buộc xe du lịch phải chạy bên trái, xe vận tải chở hàng bên phải để ngừa nạn lật xe, trút container chứa hàng xuống đầu xe con chạy bên cạnh, gây tai nạn.
Báo Tuổi Trẻ cũng cho biết, khu quản lý giao thông đô thị số 2 đã đồng ý chọn nhà thầu lắp máy ghi hình đo tốc độ xe cộ qua lại vào tháng 6 năm nay. Riêng công trình này làm tiêu mất 1.6 tỉ đồng, tương đương 80,000 đôla. Tuy nhiên, khu quản lý giao thông đô thị số 2 tin rằng chiếc máy đo tốc độ sẽ giúp họ thu tiền phạt một cách dễ dàng các tài xế xe vận tải chạy quá tốc độ qui định.
Theo thiết kế ban đầu, tốc độ lưu thông tại cầu vượt Cát Lái được ấn định là 40km/giờ. Sau vụ lật xe đầu tiên xảy ra hồi cuối năm 2011, tốc độ mới được quy định là 30km/giờ. Thế nhưng từ đó cho đến nay tiếp tục xảy ra thêm… 5 vụ lật xe nữa. Khu quản lý giao thông đô thị số 2 dự tính mở thêm một thước chiều ngang khúc cong cầu vượt để ngăn ngừa nạn lật xe. Kế hoạch này bị phản đối sau đó vì chi phí mở rộng cầu quá nhiều, tương đương với số tiền xây thêm một chiếc cầu mới.
Báo Tuổi Trẻ dẫn lời một chuyên viên giao thông nói rằng độ dốc của chiếc cầu là thủ phạm gây ra hàng loạt vụ lật xe vừa qua. Ông này cho rằng độ dốc quá cao khiến tài xế phải tăng tốc trước khi lên cầu. Khúc cong lại “quá cong” làm xe cộ qua lại khó giữ được thăng bằng, và lật nhào.
Ông Phạm Sanh, một chuyên viên ngành cầu đường tại Sài Gòn nói với báo này rằng, việc ấn định tốc độ chậm ở cầu vượt Cát Lái chỉ là “giải pháp tình thế,” chứ không giải quyết được nạn lật xe. Theo ông, nhà cầm quyền Sài Gòn đã cho xây cầu vượt Cát Lái “theo tiêu chuẩn bình thường” mà không dành cho loại xe container.
Dư luận đang lo có thể các loại xe container bị cấm lưu thông trên cầu vượt Cát Lái trong thời gian tới để khỏi bị lật. Nếu sự việc này xảy ra, coi như chiếc cầu vượt Cát Lái không còn tác dụng làm giảm mật độ lưu thông ở đoạn đường Sài Gòn-Cát Lái. (PL)
