LOS ANGELES, California (NV) – Gọi conventional oil là nhớt thường, còn synthetic oil là nhớt tổng hợp, là cách nói quen thuộc trong tiếng Việt. Câu hỏi của người thợ máy làm nhiều khách bối rối là “Ông/bà muốn thay nhớt synthetic hay conventional?”
Thay nhớt là chuyện phải làm mỗi ba tháng hay chạy 3,000 dặm, nếu quên có ngày “cháy máy” nên phần lớn chủ xe “không dám quên.”
Synthetic oil mắc hơn conventional oil. Tiền nào của đó. Mắc hơn là tốt hơn.
Nhưng tại sao tốt hơn? Và điểm gì khác nhau giữa hai loại nhớt?
Theo trang caranddriver.com, nhớt synthetic có nhiều lợi điểm hơn.
Nhớt thường là sản phẩm từ dầu mỏ được tinh lọc loại bỏ các tạp chất, sau đó, được pha trộn với hóa chất thích hợp.
Dù được loại bỏ các tạp chất, nhưng không thể loại bỏ được hết các chất không tan.
Những tạp chất có nguồn gốc tự nhiên này tạo thành cặn trong quá trình động cơ hoạt động.
Nhớt tổng hợp là chất bôi trơn bao gồm các hợp chất hóa học được sản xuất nhân tạo.
Vì thế, ngay từ đầu, nhớt tổng hợp không có tạp chất trong lòng đất nên đã “sạch” ngay từ đầu.
Chưa hết, vì sản phẩm được tính toán trong phòng thí nghiệm, nên nhớt tổng hợp được chế tạo để dùng trong các mục đích nhất định (nhớt máy, hộp số, dầu thắng…) với độ tải nhiệt tùy theo trường hợp.
Nhớt tổng hợp có tuổi thọ lâu hơn
Trong khi nhớt thường cần thay sau khi chạy khoảng 3,000 dặm, nhớt tổng hợp có thể dùng tới 7,500 dặm, hoặc hơn nữa.
Các loại xe đời mới, động cơ được thiết kế dùng với nhớt tổng hợp còn cho phép người sử dụng chờ tới 10,000 dặm hay 15,000 dặm mới phải thay.
Nhớt tổng hợp bảo vệ máy sạch và bền hơn
Với tính chất là hàng được “đặc chế,” nhớt tổng hợp được xem là không có tạp chất nên giữ máy sạch hơn nhớt thường và nhờ thế tuổi thọ của máy tăng lên hơn nữa.
Như vậy, nhớt tổng hợp về bản chất tốt hơn nhớt thường theo nghĩa nó có sức chịu nhiệt bền bỉ hơn, mà không thoái hóa hoặc mất phẩm chất.
Khi thay nhớt tổng hợp, nhớ thay oil filter
Dù nhớt tổng hợp rất trơn, và không bị thay đổi phẩm chất mau chóng, cặn máy mà nhớt thâu thập được trong chu trình làm việc vẫn phát sinh.
Những cặn này chỉ bị chặn lại khi đi qua oil filter.
Vì thế, dù có dùng nhớt tổng hợp chăng nữa, vẫn phải thay oil filter sau 3,000 tới 5,000 dặm như trường hợp nhớt thường.
Nếu bộ lọc buộc phải làm việc quá sức, có thể dẫn đến những trục trặc bất ngờ nào đó.
Chạy xe càng ít, cần thay nhớt theo thời gian, dù chưa đạt số dặm đường
Dù nhớt tổng hợp có tuổi thọ lâu, nhưng nếu lái xe ít hơn 10 dặm một ngày và không chạy nhanh trên xa lộ, có thể cần phải thay dầu thường xuyên hơn vì động cơ có thể không được làm nóng lên đến một nhiệt độ cao nhất định đủ để dầu nóng lên tăng độ bôi trơn mà bị “nằm tới khô” bám vào máy, và do đó dầu có thể chóng bị hủy hoại nhanh hơn và cần thay thế thường xuyên.
Ngoài ra, cũng giống như đa số các loại dung dịch khác thì nhớt tổng hợp vẫn bị biến đổi chất sau một thời gian tiếp xúc với không khí bên ngoài, một khi dầu nhớt đã bị biến đổi chất thì tác dụng bôi trơn đối với động cơ sẽ giảm đi nhiều gây ảnh hưởng đến độ bền của xe.
Trong những trường hợp như vậy, nên thay dầu sớm hơn so với khuyến nghị về số dặm đường. (MPL) [qd]
