QUẬN CAM, California (NV) – Đối với xe hơi ngày nay, việc bị thủng vỏ xe vẫn là điều khó tránh khỏi. Dù lái xe cẩn thận đến đâu, đinh, vít và các mảnh vụn khác trên đường sẽ tìm cách chọc thủng vỏ xe. Để vá lốp, phương pháp truyền thống, thông dụng là đắp miếng vá lên chỗ thủng. Ngoài ra còn một phương pháp nữa là ghim nút vào chỗ thủng. Phương pháp này đơn giản, nhanh chóng vì không phải tháo vỏ xe ra khỏi niềng.
Chuyên gia của trang mạng xe hơi slashgear.com cho biết chiếc xe của ông ta có cả miếng vá và nút ghim trên vỏ xe. Miếng vá xét theo khía cạnh kỹ thuật có thể cho độ bền cao hơn nút ghim. Độ bền của nút ghim trên vỏ phụ thuộc vào nhiều yếu tố như vị trí lỗ thủng, loại nút ghim sử dụng, tình trạng của vỏ (độ dày của gai lốp còn lại), kỹ thuật ghim và cắt nút.
Nói cách khác, nút bịt lỗ thủng có hiệu quả, nhưng không bảo đảm 100% rằng nó sẽ có độ bền tương đương với chiếc vỏ mà nó bịt. Theo J.D. Power, một nút bịt mới có thể bền tới 25,000 dặm. Theo kinh nghiệm của chuyên gia Slashgear, một nút bịt có thể tồn tại cho đến khi phải thay vỏ mới, hay khoảng 15,000 dặm trước khi có hiện tượng bị mòn.
Slashgear cũng đề nghị một số biện pháp giúp kéo dài độ bền của nút ghim vá vỏ. Thí dụ như với những xe dẫn động bánh trước (FWD), nếu nút ghim nằm ở bánh trước thì nên hoán chuyển nó xuống vị trí vỏ sau. Lý do là vỏ sau của xe FWD không phải chịu lực ma sát nhiều như vỏ trước. Vỏ trước trong xe FWD chịu nhiều áp lực và sẽ mòn nhanh hơn; vì vậy việc di chuyển lốp bị thủng ra phía sau sẽ giúp kéo dài thời gian sử dụng.
Một điều khác cần lưu ý để tăng độ bền của cả nút ghim lẫn vỏ là bơm vỏ với áp suất nằm trong giới hạn đề nghị của nhà sản xuất. Điều này cũng cần thiết cho cả vỏ xe mới, chưa bị thủng. Nếu không chắc chắn về áp suất chính xác cần bơm (thường được chỉ định bằng PSI), hãy tham khảo sổ tay hướng dẫn sử dụng xe, hoặc nhãn thông tin về áp suất lốp nằm ở thành cửa tài xế.
Chuyên gia khuyên rằng không nên ghim nút vá vào những vỏ đã cũ, bị mòn nhiều. Thêm nữa, không nên ghim nút khi lỗ thủng tương đối rộng (thủng trên ¼ inch); hoặc nếu lỗ thủng nằm ở gần thành vỏ. Trong một số trường hợp, thợ vá vỏ xe kết hợp cả hai phương pháp và đắp và vá ghim để bảo đảm độ bền tối đa cho chỗ thủng.
Cho đến khi loại vỏ đặc không cần khí nén được lắp đặt rộng rãi cho mọi loại xe hơi, vấn đề thủng vỏ và vá vỏ vẫn tiếp tục gây phiền toái cho những người lái xe trên toàn thế giới. (HD)
