ĐỒNG NAI, Việt Nam (NV) – Phi trường Long Thành, tỉnh Đồng Nai, sắp đưa vào khai thác giai đoạn một vào năm 2026. Theo đó, tổng công ty Cảng Hàng Không Việt Nam (ACV) dự tính sẽ cho chuyển toàn bộ các đường bay quốc tế ở phi trường Tân Sơn Nhất, Sài Gòn, sang phi trường này. Hoặc chỉ giữ lại các đường bay quốc tế ngắn dưới 1,000 km.
Các báo trong nước loan tin, đó là hai phương án dựa theo phân tích của Liên Danh Incheon Airport (IAC) – đơn vị tư vấn công tác quản lý, khai thác phi trường Long Thành.
Báo Dân Trí hôm 12 Tháng Tám dẫn tin từ Bộ Xây Dựng xác nhận, hiện nay ACV và IAC có kiến nghị phương án sẽ chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế thường lệ từ phi trường Tân Sơn Nhất sang khai thác tại phi trường Long Thành, nhằm “bảo đảm phát huy hiệu quả đầu tư dự án.”
Tuy nhiên, phương án trên vẫn còn nhiều ý kiến chưa thống nhất của một số hãng hàng không. Vì vậy, Bộ Xây Dựng yêu cầu ACV chủ trì cùng ACV làm việc với các hãng hàng không để “nghiên cứu kỹ lưỡng, xác định lộ trình chuyển đường bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất sang phi trường Long Thành,” và sớm phúc trình kết quả chính thức phương án khai thác trong Tháng Chín tới.
Theo IAC, hai phương án trên đều có những ưu điểm và nhược điểm.
Cụ thể, với phương án chuyển toàn bộ các chuyến bay quốc tế qua Long Thành sẽ giúp hình thành trung tâm hàng không quốc tế tập trung, tăng hiệu quả vận hành hệ thống và giảm chi phí (nhân lực, trang thiết bị, quy trình).
Cách này cũng giúp phi trường Long Thành hình thành rõ vị thế cảng trung chuyển quốc tế chính, giảm áp lực cho Tân Sơn Nhất, tránh phải điều chỉnh lại quy hoạch.
Song, phương án trên cũng có hạn chế là hành khách tại Sài Gòn sẽ gặp bất tiện do Long Thành cách xa khu trung tâm so với vị trí Tân Sơn Nhất hiện nay.
Còn với phương án giữ lại những đường bay quốc tế ngắn, chủ yếu đến các nước như Thái Lan, Lào, Cambodia… sẽ giúp tận dụng cơ sở vật chất hiện hữu tại Tân Sơn Nhất, giảm chi phí ở Long Thành trong ngắn hạn.
Tuy nhiên, phương án này khiến hành khách dễ nhầm lẫn địa điểm, đồng thời khách bay nối chuyến mất thêm thời gian do di chuyển qua lại giữa hai nơi…
Về phía người dân, nhiều ý kiến cho rằng việc chuyển toàn bộ chuyến bay quốc tế từ Tân Sơn Nhất về phi trường Long Thành trong bối cảnh giao thông kết nối chưa thông suốt, khi hạ tầng như cao tốc, metro hay đường sắt vẫn chưa hoàn thiện là bất lợi.
Phản ảnh trên báo Tuổi Trẻ hôm 13 Tháng Tám, độc giả “Trần Đăng Hiến” lo lắng: “Ngày nào tôi cũng đi cao tốc Sài Gòn-Long Thành-Dầu Giây, bình thường đã kẹt xe, giờ thêm lượng khách đi phi trường quốc tế thì tình trạng này sẽ còn nghiêm trọng hơn.”
Độc giả “Minh Kháng” cho rằng bay sang Thái Lan, Malaysia, Singapore… chỉ mất chưa đầy hai tiếng, trong khi thời gian từ Sài Gòn đến phi trường Long Thành và yêu cầu có mặt trước giờ bay ba tiếng, thì hành khách có thể tốn 6-8 tiếng, thậm chí đến trước giờ bay nửa ngày chưa chắc đã kịp.
Độc giả “Vinh” phân tích: “Nhà tôi cách phi trường Tân Sơn Nhất 10 phút. Nếu bay Nhật Bản khởi hành sáng sớm, tôi phải đi từ tối hôm trước à? Chi phí khách sạn, taxi thêm vào sẽ rất lớn.”
Độc giả “Trung” ngán ngẩm: “Với tình hình giao thông hiện nay, để đến phi trường Long Thành, hành khách phải có kế hoạch rõ ràng. Bởi chẳng may có sự cố gì đó thì không biết sẽ đi bao lâu mới đến được Long Thành.”
Trong khi đó, độc giả “Hen” lo lắng cho ngành du lịch Việt Nam bị ảnh hưởng nếu xảy ra những bất tiện khi phải nối chuyến và mất quá nhiều thời gian.
Độc giả “Sao Xẹt” dẫn chứng: “Nên khai thác song song quốc tế và nội địa ở cả hai phi trường. Nhiều thành phố lớn như Bangkok, Seoul, Tokyo vẫn duy trì đường bay quốc tế ở cả hai phi trường. Còn muốn phi trường Long Thành thành trung tâm trung chuyển lớn, hãng hàng không quốc gia phải mạnh và mạng lưới bay phải rộng khắp.” (Tr.N) [qd]
