PHOENIX, Arizona (NV) – Hôm Thứ Sáu, 14 Tháng Sáu, các nhà điều tra Hoa Kỳ cho biết một chiếc Boeing 737 Max bị hư hại một số bộ phận về cấu trúc sau khi phi cơ bị “chao đảo” (Dutch roll) trong chuyến bay của Southwest Airlines SWA vào tháng trước, theo hãng tin AP.
Trục trặc xảy ra khi phi cơ bay ở độ cao 34,000 foot (10,363 mét) từ Phoenix tới Oakland, California vào ngày 25 Tháng Năm, nhưng cho tới ngày 7 Tháng Sáu, hãng hàng không Southwest mới báo cho Ủy Ban An Toàn Giao Thông Quốc Gia NTSB biết về tình trạng phi cơ bị chao đảo hay hư hại, NTSB cho biết.
“Sau rắc rối này, SWA tiến hành bảo trì phi cơ và phát hiện ra hư hỏng ở các bộ phận liên quan tới cấu trúc,” NTSB cho biết.
Bình luận của NTSB có thể cho thấy vụ phi cơ chao đảo nghiêm trọng hơn những gì từng được biết trước đây, nhưng các chuyên gia hàng không cho biết còn quá sớm để kết luận.
Một phát ngôn viên SWA cho biết hãng hàng không đặt trụ sở tại Dallas đang tham gia điều tra. Ông từ chối bình luận thêm.
“Dutch roll” là sự kết hợp giữa lệch hướng, hoặc đuôi phi cơ vẫy qua vẫy lại đồng thời phi cơ lắc lư làm phần cánh nâng lên hạ xuống. Cách gọi “Dutch roll” xuất phát từ cách chuyển động lắc lư nhịp nhàng tương tự một hình thức trượt băng phổ biến tại Hà Lan.
“Đó chỉ là một phần của khí động học mà thôi,” John Cox, cựu phi công và nay là nhà cố vấn an toàn hàng không cho biết. “Cảm giác thật sự từ phía sau phi cơ đó là rung lắc.”
Phi công được huấn luyện để giúp phi cơ ổn định sau cú “Dutch roll” và phần lớn các phi cơ hiện đại đều có một thiết bị gọi là van giảm lệch hướng, giúp phi cơ ổn định lại bằng cách điều chỉnh bánh lái. Tường trình sơ bộ của Cơ Quan Hàng Không Liên Bang FAA cho biết, sau khi phi cơ Southwest hạ cánh, người ta phát giác bộ phận điều khiển nguồn điện dự phòng cho bánh lái bị hư.
Thiệt hại được cho là “đáng kể.”
Cox cho biết hư hỏng về cấu trúc có thể xảy ra ở phần đuôi phi cơ, nơi đặt nguồn điện. Ông không biết vì sao mà thiết bị dự phòng lại bị hư vì thông thường bộ phận này sẽ không kích hoạt khi xảy ra hiện tượng “Dutch roll.”
Cox cho biết dao động hai chiều của “Dutch roll” là hiện tượng nguy hiểm trên các phi cơ phản lực Boeing trước đây, nhưng không xảy ra ở những chiếc 737 nhờ những thay đổi trong thiết kế.
Những phi cơ Boeing “737 không dễ gặp tình trạng ‘Dutch roll’ quá nghiêm trọng. Phi cơ được thiết kế để nếu không có tác động nào, phi cơ sẽ làm tự động giảm độ nghiêng nếu xảy ra tình trạng ‘Dutch roll,’” Cox nói. “Ở những chiếc phi cơ đời cũ – 707, 727 – ‘Dutch roll’ có thể nghiêm trọng tới mức mất kiểm soát.”
NTSB cho biết họ lấy dữ liệu từ phi cơ Boeing 737 Max 8, giúp các nhà điều tra xác định vụ “Dutch rol” xảy ra trong bao lâu và nghiêm trọng tới mức nào.
Tuy nhiên, các nhà điều tra sẽ không biết chính xác những gì các phi công nói với nhau: Vì máy ghi âm buồng lái bị xóa rồi thu âm chồng lên sau hai giờ.
Các phi công đưa phi cơ quay trở lại trạng thái ổn định và hạ cánh xuống Oakland. Không ai bị thương trên chuyến bay chở 175 hành khách và phi hành đoàn sáu người.
NTSB dự trù công bố tường trình sơ bộ về rắc rối trong khoảng 30 ngày. (TTHN)
