NINH BÌNH, Việt Nam (NV) – Các tuyến cao tốc Cao Bồ-Mai Sơn, Trung Lương-Mỹ Thuận, Cam Lộ-La Sơn và La Sơn-Túy Loan vừa thông xe một năm, nay giới hữu trách đề nghị cho mở rộng.
Báo VNExpress 21 Tháng Tám cho hay hồi đầu tháng, Sở Giao Thông Vận Tải Ninh Bình đã đề nghị Bộ Giao Thông Vận Tải xem xét mở rộng cao tốc Cao Bồ-Mai Sơn hiện có bốn làn xe trên tuyến Bắc Nam vừa mới khai thác từ Tháng Hai, 2022, thêm 15.75 mét nền đường lên 32.75 mét, do bị hạn chế (không có làn dừng khẩn cấp) với tổng mức đầu tư mở rộng khoảng 2,076 tỷ đồng ($87.1 triệu).
Theo Sở Giao Thông Ninh Bình, sau khi đưa vào khai thác, tuyến cao tốc “đã bộc lộ nhiều bất cập, thường xảy ra kẹt xe vào các đợt cao điểm như lễ, Tết, mùa du lịch. Một số vụ tai nạn giao thông do không có làn xe khẩn cấp kéo dài dọc tuyến.”
Tuần qua, Bộ Giao Thông Vận Tải cũng phúc trình chính phủ CSVN việc mở rộng cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận, tỉnh Tiền Giang, lên sáu làn xe, sau khi tuyến đường đưa vào khai thác, thu phí hồi Tháng Tám, 2022.
Cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận dài 51 km, với bốn làn xe và dải phân cách giữa. Tuyến đường chưa có làn dừng khẩn cấp mà chỉ có 11 điểm dừng khẩn cấp.
Nhiều xe hơi khi gặp trục trặc không thể chạy tới điểm dừng, đặc biệt là các xe container, gây mất an toàn cho xe cộ và công tác cứu nạn.
Ngoài ra, tuyến cao tốc này chưa có trạm dừng nghỉ, trạm xăng để xe hơi kiểm tra kỹ thuật, tiếp nhiên liệu. Nay, không còn phù hợp với tốc độ gia tăng của xe cộ lưu thông, gây kẹt xe vào màu cao điểm, mất an toàn giao thông, cần được mở rộng.
Hiện nay, lưu lượng xe cộ qua cao tốc này trung bình 23,000-25,000 lượt xe mỗi ngày đêm. Ngày cao điểm, lễ tết đạt gần 40,000 lượt xe, trong khi công suất thiết kế là 25,000 xe một ngày đêm.
Theo đơn vị quản lý, cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận giai đoạn 2 dự kiến cần 11,800 tỷ đồng ($495.4 triệu) để mở rộng lên sáu làn xe và hai làn dừng khẩn cấp.
Tương tự, cao tốc Cam Lộ-La Sơn dài 98 km ở tỉnh Quảng Trị và Thừa Thiên Huế được đưa vào khai thác hồi Tháng Giêng với hai làn xe, không có dải phân cách giữa, nền đường rộng 12 mét, riêng các đoạn vượt xe có bốn làn xe, bề rộng nền đường 23 mét.
Theo Ủy Ban Nhân Dân tỉnh Quảng Trị, sau hơn nửa năm khai thác, lưu lượng xe lưu thông trên tuyến ngày càng tăng. Do vậy, tỉnh đề nghị chính phủ “sớm đầu tư tuyến đường cao tốc Cam Lộ-La Sơn với quy mô bốn làn xe.”
Kết nối với cao tốc Cam Lộ-La Sơn, tuyến cao tốc La Sơn-Túy Loan (Thừa Thiên Huế – Đà Nẵng) khai thác từ đầu năm 2022 với quy mô hai làn xe, nền đường 12 mét, không có dải phân cách giữa, xe cộ chạy tốc độ tối đa 60 km/giờ.
Theo Ban Quản Lý Dự Án Đường Hồ Chí Minh, chi phí đầu tư để hoàn thiện cao tốc này từ hai lên bốn làn xe khoảng 3,011 tỷ đồng ($126.4 triệu). Trong đó, chủ yếu là chi phí xây dựng.
Theo ông Trần Chủng, chủ tịch Hiệp Hội Các Nhà Đầu Tư Công Trình Giao Thông Đường Bộ Việt Nam (VARSI), do ngân sách khó khăn, nguồn lực xã hội hóa hạn chế nên các tuyến cao tốc trên đều được phân kỳ đầu tư, đến khi có nguồn vốn sẽ tiếp tục đầu tư mở rộng.
Tuy nhiên, sau một thời gian ngắn khai thác, các cao tốc này đã bộc lộ hạn chế. Việc dự báo lưu lượng xe cộ chưa chính xác, một số tuyến cao tốc có tốc độ tăng lưu lượng xe quá nhanh, vượt công suất dự báo nên phải mở rộng đường.
“Nếu dự báo đúng lưu lượng xe tăng cao trong thời gian ngắn, thì nhà nước có thể sắp xếp vốn đầu tư đường quy mô hoàn chỉnh, thay vì phân kỳ đầu tư tốn kém hơn,” ông Chủng biện minh.
Phản ảnh với báo VNExpress, độc giả “Duong Ltb” cho rằng: “Ngay từ đầu nên quy hoạch cao tốc tối thiểu ba làn đường, thì sẽ giảm bớt được bao nhiêu chi phí.”
Còn độc giả “drygrain bulk” nghi ngờ: “Một lần không tốn, bốn lần không xong!” (Tr.N) [kn]
