HÀ NỘI (NV) – Ông Dương Chí Dũng, cục trưởng Cục Hàng Hải, thuộc Bộ Giao Thông Vận Tải Việt Nam và hai viên chức dưới quyền bị truy tố và có lệnh bắt giam với cáo buộc “cố ý làm trái quy định nhà nước về quản lý kinh tế gây hậu quả nghiêm trọng”.
Dương Chí Dũng, cục trưởng Cục Hàng Hải, nguyên chủ tịch Hội Ðồng Quản Trị tổng công ty vận tải hàng hải quốc doanh Vinalines vừa bị truy tố. (Hình: Dân Việt)
Tin này gây rúng động dư luận trong nước cho thấy sự nghiêm trọng của vụ việc không kém bao nhiêu so với vụ bắt giữ Phạm Thanh Bình, chủ tịch kiêm tổng giám đốc tập đoàn đóng tàu Vinashin hồi Tháng Tư 2010.
Thông Tấn Xã Việt Nam (TTXVN) ngày 18 Tháng Năm 2012 cho hay thực hiện lệnh bắt giam thì “ông Dũng không có mặt tại nơi ở, nơi làm việc”. Ông này có thể biết vụ bắt giữ nên đã bỏ trốn hay không, không thấy TTXVN đề cập mà chỉ nói “Vụ việc đang tích cực được điều tra, làm rõ”.
Cùng bị truy tố trong vụ này, công an đã bắt giam từ chiều tối ngày 17 Tháng Năm 2012 ông Mai Văn Phúc, vụ phó Vụ Vận Tải (nguyên tổng giám đốc Vinalines) và ông Trần Hữu Triều (phó tổng giám đốc Vinalines).
Một viên chức cao cấp Bộ Giao Thông Vận Tải không thấy nêu tên được VNExpress thuật lời nói “cơ quan điều tra chưa xác nhận đã bắt ông Dương Chí Dũng hay chưa”.
Tàu Sông Gianh được neo đậu tại khu vực phao MAR2 trên sông Sài Gòn mấy năm nay, bỏ đó cho mục nát với thời gian (đoạn gần cầu Phú Mỹ, huyện Nhà Bè, Sài Gòn). (Hình: Tuổi Trẻ)
Dương Chí Dũng, 55 tuổi, được cử làm cục trưởng Cục Hàng Hải thuộc Bộ Giao Thông Vận tải từ ngày 6 Tháng Hai 2012 sau nhiều năm làm chủ tịch hội đồng quản trị rồi chủ tịch hội đồng thành viên tổng công ty vận tải biển quốc doanh Vinalines.
Các báo ở Việt Nam đều nói việc bắt giữ nhóm ông Dương Chí Dũng được cho là “Có liên quan đến kết luận của thanh tra chính phủ về việc quản lý và sử dụng vốn của Vinalines trong giai đoạn 2007-2010.”
Trong giai đoạn này, dưới quyền ông Dương Chí Dũng, Vinalines “mua sắm tàu cũ không phù hợp với kế hoạch được phê duyệt, quản lý sử dụng thiếu hiệu quả, dẫn tới kết quả kinh doanh yếu kém…”
Ðầu tuần trước thanh tra chính phủ CSVN họp báo nêu một số chi tiết tóm tắt bản “Kết luận thanh tra” tổng công ty Vinalines cho thấy đám quốc doanh này “đầu tư dàn trải”, “mua tàu có độ tuổi cao quá quy định”, “đầu tư sửa chữa nhà máy sửa chữa tàu trái quy định”… Ðã vậy “Vinalines còn sử dụng nguồn vốn huy động từ trái phiếu sai mục đích, quản lý nguồn vốn, quản lý nợ phải thu chưa tốt, 5 khoản nợ với số tiền 23,062 tỉ đồng kéo dài nhiều năm chưa thu được và có nguy cơ không thu được.”
Tóm tắt, năm 2009, Vinalines lỗ 412 tỉ 325 triệu đồng; năm 2010 lỗ 1,273 tỉ 892 triệu đồng (không bao gồm 5 đơn vị tàu biển chuyển từ Vinashin sang). Năm 2007 nợ phải trả là 17,71 tỉ đồng chiếm 65.8%, năm 2010 là 36,599.7 tỉ đồng chiếm 91.4% tổng nguồn vốn. Hiệu quả sử dụng vốn giảm mạnh, tỉ suất sinh lời của vốn chủ sở hữu từ 14.15% năm 2007 xuống còn âm 14.8% năm 2010, tức là lỗ vốn.
Vinalines đã mua ụ nổi No83M phế thải của Nhật Bản với giá cao gấp đôi dự toán ban đầu. (Hình: Tuổi Trẻ)
Cho tới cuối năm 2011, Vinalines làm chủ một đội tàu vận tải biển 154 chiếc. Trong số này, rất nhiều chiếc đã ngưng chạy, bỏ phế trên biển hay nằm trong sông mặc cho rỉ sét. Một số còn chạy thì hay bị các cảng biển nước ngoài phạt hoặc bắt giữ vì không đúng quy định hàng hải quốc tế.
Khi mua tàu ngoại quốc thì mua cả những tàu quá cũ, quá hạn quy định của nhà nước. Những tàu này đã không thể đăng kiểm tại Việt Nam mà phải đăng kiểm ở một nước khác, treo cờ nước khác, làm mất thể diện và uy tín của nhà nước.
Dù tổng công ty này kinh doanh thua lỗ, mới đầu tháng này, Bộ Giao Thông Vận Tải lập dự án đề nghị nhà nước bơm thêm cho Vinalines 100,000 tỉ đồng (gần $5 tỉ USD) từ nay đến năm 2020 để cứu sống một đại công ty quốc doanh đang ngắc ngoải. Một số chuyên viên cho rằng bơm như vậy cũng không cứu nổi mà cũng chỉ là “ném tiền ra biển” như đã từng diễn ra.
Tàu Vinalines Global từng bị giữ tại nước ngoài đòi tiền chuộc. (Hình: Lao Ðộng)
Nếu ông Dương Chí Dũng bị truy tố theo điều 165 của Bộ Luật Hình Sự, tùy mức độ mà ông có thể bị kết án từ một năm đến 20 năm tù.
Ngày 30 Tháng Ba 2012 vừa qua, ông Phạm Thanh Bình, chủ tịch tập đoàn đóng tàu Vinashin đã bị kết án 20 năm tù, bản án tối đa của điều luật “cố ý làm trái quy định về quản lý kinh tế gây thiệt hại nghiêm trọng”. (T.N.)
