HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Chỉ còn năm ngày trước khi Đại Hội 13 dự trù mở màn vào ngày 25 Tháng Giêng, giới chức CSVN chính thức xác nhận tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông “không thể bàn giao theo cam kết, không kịp chạy mừng đại hội đảng.”
Trước đó, ông Nguyễn Văn Thể, bộ trưởng Giao Thông Vận Tải CSVN, được ghi nhận mạnh miệng trên báo nhà nước về cam kết này.
Theo thông lệ của nhà cầm quyền CSVN, trước mỗi sự kiện quan trọng như đại hội đảng đều phải có “công trình chào mừng” để thể hiện thành tựu và thành quả điều hành kinh tế hiệu quả của chính phủ.
Ông Nguyễn Ngọc Đông, người phó của ông Thể, được báo Dân Trí hôm 20 Tháng Giêng dẫn lời: “Hiện chưa có báo cáo đánh giá về kết quả vận hành thử nghiệm dự án. Ban quản lý dự án, Bộ Giao Thông Vận Tải vẫn đang làm việc với tổng thầu Trung Quốc và tư vấn Pháp về cung cấp tài liệu, hoàn tất đánh giá.”
Báo này cũng dẫn lời ông Vũ Hồng Trường, chủ tịch kiêm tổng giám đốc Metro Hà Nội, cho biết “các điều kiện cần thiết đã hoàn tất” và “đang chờ kết quả đánh giá chạy thử nghiệm và sẵn sàng tiếp nhận, quản lý, vận hành khi dự án được bàn giao dự án.”
Thời hạn vận hành của tuyến đường sắt nêu trên được điều chỉnh đến ngày 31 Tháng Ba.
Năm 2021 đánh dấu 10 năm dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông được thực hiện, khiến truyền thông nhà nước tốn nhiều giấy mực về các vụ bê bối lao động, trễ hẹn ít nhất tám lần trong các năm qua trong lúc liên tục “đội vốn.”
Tổng mức đầu tư ban đầu gần $553 triệu, sau đó điều chỉnh lên $868 triệu. Trong số này, phần lớn là vốn vay ODA Trung Quốc.
Hồi Tháng Mười Hai, 2020, công luận ngạc nhiên khi báo đảng tiết lộ dự án dài 13 cây số gồm 12 nhà ga và một khu depot nhưng cần đến 700 người vận hành.
Lượng nhân công đông đảo được ghi nhận không tương thích với một chi tiết trong bản tin đăng trên báo Dân Trí: “Toàn hệ thống dự án được vận hành theo cơ chế điều khiển tập trung, tự động từ Trung Tâm Điều Hành OCC đặt tại depot Hà Đông. Các thông tin, tín hiệu của hệ thống tự động truyền về trung tâm điều hành để phục vụ chỉ huy, điều hành.”
Thời điểm đó, Luật Sư Nguyễn Danh Huế ở Hà Nội bình luận trên trang cá nhân: “Nếu đường sắt Cát Linh-Hà Đông chỉ dài 13 cây số khi vận hành cần 700 người thì quả là sự phỉ báng cuộc cách mạng công nghệ 4.0. Hàng chục năm trước, các nước Châu Âu đã có rất nhiều nhà ga tàu không có người khi mà bán vé, soát vé, chỉ dẫn hoàn toàn tự động, nhiều tuyến tàu điện mới ở Đức giờ thậm chí còn không cần người lái.”
Luật Sư Danh Huế nhận định rằng ít có quốc gia nào mà lãnh đạo nói nhiều về cuộc cách mạng 4.0 nhiều như lãnh đạo CSVN nhưng trên thực tế, “việc áp dụng các thành tựu khoa học công nghệ có sẵn vào đời sống thì chẳng quốc gia nào ít như ở Việt Nam.”
Dự án Cát Linh-Hà Đông được ghi nhận gắn liền với những phát ngôn cứng rắn của ông Nguyễn Đức Chung, cựu chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân thành phố Hà Nội, trước thời điểm ông này bị bắt và khởi tố hồi cuối Tháng Tám, 2020. (N.H.K) [qd]
