QUẬN CAM, California (NV) – Chỉ mới nửa thế kỷ trước, một chiếc xe hơi chạy đến 100,000 dặm thường đồng nghĩa với việc đã đi đến cuối đời. Ngày nay, mọi thứ đã thay đổi. Do kỹ thuật phát triển, nhiều mẫu xe dễ dàng chạm con số 200,000. Tuy nhiên, điều này không tự nhiên mà có. Bên cạnh công nghệ chế tạo tiên tiến, việc bảo trì, thay thế đúng lúc các phụ tùng cũng giúp kéo dài thời gian sử dụng của xe.
Theo trang mạng xe hơi www.slashgear.com, vì lý do an toàn và độ bền của xe, cột mốc 100,000 dặm là một điểm kiểm tra quan trọng. Các chuyên gia đề nghị 5 bộ phận thiết yếu mà chủ xe nên thay thế khi chiếc xe ở cột mốc sáu chữ số này. Thông tin đến từ những nguồn uy tín trong ngành xe hơi như AutoZone, Kelley Blue Book, AAA, Edmunds…
⦁ Bugi: Vài thập niên trước, bugi thường được thay thế sau mỗi 12,000 dặm. Nhờ những tiến bộ của công nghệ, bugi ngày nay có thể bền tới 100,000 dặm; các chuyên gia không khuyến khích cố gắng sử dụng chúng quá giới hạn đó. Bugi đóng vai trò quan trọng đối với sự vận hành của động cơ. Khi bugi bắt đầu bị hao mòn, có thể nhận thấy các dấu hiệu như động cơ chạy không êm, rung giật khi chạy không tải, khó khởi động, khả năng tăng tốc kém, hao xăng…
⦁ Vỏ xe: Khi xe đạt mốc 100,000 dặm, nhiều khả năng nó đã được thay ít nhất một bộ vỏ mới. Thời gian sử dụng trung bình của hầu hết các loại vỏ xe thường vào khoảng 50,000 dặm, nên mốc 100,000 dặm vẫn là thời điểm nên kiểm tra và thay vỏ mới. Độ mòn của gai là dấu hiệu rõ ràng nhất cho thấy đã đến lúc cần thay lốp. Các quy định thường khuyên nên thay lốp mới khi độ sâu gai chỉ còn 2/32 inch. Các dấu hiệu như vỏ mòn không đều, vết nứt, chỗ phồng rộp, hư hại ở thành lốp… cũng là những cảnh báo cho thấy cần phải thay thế.
⦁ Dây đai cam (Timing belt): Không giống như lốp xe hay bugi, một chiếc dây đai cam cũ có thể đứt đột ngột mà không có bất kỳ cảnh báo nào. Chính vì thế, việc thay thế nó sau mỗi 100,000 dặm là điều quan trọng. Dây đai cam có nhiệm vụ đồng bộ hóa chuyển động giữa trục khuỷu và trục cam, đảm bảo các van động cơ đóng mở chính xác trong qui trình đốt. Nếu dây đai bị trượt hoặc đứt, sự đồng bộ của động cơ sẽ bị phá vỡ. Nguy hiểm hơn nữa, nếu dây đai cam đã đứt trong khi trục khuỷu vẫn tiếp tục quay, piston có thể sẽ va chạm với các van, khiến động cơ hư hỏng hoàn toàn.
⦁ Bình điện: Một chiếc xe xăng thường phải thay bình điện theo chu kỳ thời gian, khoảng 3 đến 5 năm một lần. Một chiếc xe hybrid lấy cột mốc 100,000 dặm là thời điểm cân nhắc việc thay thế bình điện. Hầu hết các bộ bình xe hybrid và xe điện thường có thời gian sử dụng trong khoảng từ 100,000 đến 150,000 dặm. Các quy định liên bang cho xe điện yêu cầu các nhà sản xuất phải cung cấp điều kiện bảo hành bình điện tối thiểu là 8 năm hoặc 100,000 dặm.
Các dấu hiệu cảnh báo bình điện yếu bao gồm xe khởi động chậm, đèn xe bị mờ, các thiết bị điện tử trên bảng điều khiển tự động khởi động lại (reset) ngay trong lúc đề nổ máy. Cũng có thể kiểm tra bằng mắt để nhận biết bình điện cần thay thế: có hiện tượng ăn mòn xung quanh các điện cực, vỏ bình phồng rộp, biến dạng hoặc rò rỉ chất lỏng…
⦁ Ống dẫn dung dịch làm mát: Cũng giống như dây đai cam, các ống dẫn nước làm mát thường hỏng đột ngột mà không hề báo trước. Những chiếc ống cao su này vận chuyển dung dịch làm mát đi khắp động cơ và bộ tản nhiệt, ngăn ngừa tình trạng quá nhiệt. Mặc dù các loại ống hiện đại bền hơn nhiều so với trước đây, nhưng thời điểm cần thay thế thường vào khoảng 100,000 dặm. Những chiếc ống còn tốt thường chắc chắn nhưng vẫn giữ được độ đàn hồi. Các dấu hiệu ống cần thay thế: ống mềm nhũn, giòn, cứng, bị nứt… (HD)
