TOKYO, Nhật (NV) – Trong nhiều thập niên qua, các hãng xe hùng mạnh ở Nhật Bản luôn có một kế sách để đối phó với lạm phát, đó là ép các nhà cung cấp giảm giá cho tất cả mọi thứ, từ dây đai an toàn đến mối dây điện, theo Reuters.
Hiện tại, trong bối cảnh lạm phát bùng phát trên toàn thế giới, Toyota, Nissan cùng các hãng xe khác phải chịu thêm gánh nặng do giá nguyên vật liệu tăng cao, hoặc tiếp tục hỗ trợ các nhà sản xuất phụ tùng gặp khó khăn.
Các biện pháp này cho thấy các hãng xe đang cố gắng củng cố chuỗi cung ứng bị ảnh hưởng của đại dịch COVID-19 và tình trạng thiếu chất bán dẫn trên toàn cầu, ngay cả khi phải chịu lợi nhuận thấp hơn cho chính họ. Các biện pháp hỗ trợ đang được đàm phán trong ngành kỹ nghệ xe hơi Nhật cho thấy sự gián đoạn cũng xảy ra bắt nguồn từ việc đồng yen suy yếu, hiện đang ở mức thấp nhất trong hai thập niên qua.
Các hãng xe Nhật, trước đây được hưởng lợi từ đồng tiền yếu hơn thông qua bán hàng ở nước ngoài, hiện đang tập trung vào việc quản trị rủi ro đối với các nhà cung cấp. Đối với nhiều nhà sản xuất linh kiện, đồng yen yếu hơn gây ra gánh nặng về chi phí nguyên vật liệu đầu vào cao hơn.
“Lạm phát đang xảy ra và chắc chắn chúng tôi phải giải quyết tình trạng này,” ông Ashwani Gupta, tổng giám đốc Nissan, cho biết. “Chúng tôi đang thảo luận với các nhà cung cấp vì sự bền vững của họ chính là sự bền vững của chúng tôi.”
Tokai Rika, nhà sản xuất vô lăng và các bộ phận khác thuộc sở hữu một phần của Toyota, là một nhà cung cấp đã được hưởng lợi từ sự hỗ trợ đó
Ban đầu, công ty dự trù chi phí nguyên vật liệu cao hơn sẽ khiến lợi nhuận hoạt động trong năm tài chính vừa kết thúc bị cắt giảm đến 9.1 tỷ yen ($68 triệu). Tuy nhiên, một phát ngôn viên cho biết khách hàng của công ty, chủ yếu là Toyota, đã chấp nhận chịu chi phí cao hơn 15% và tỷ lệ này có thể tăng trong năm nay.
Tokai Rika ước tính khách hàng của mình trong năm nay sẽ gánh gần 2/3 chi phí trong số 7.9 tỷ yen bị ảnh hưởng do giá kim loại, nhựa thông và các vật liệu khác tăng cao.
Ông Gupta cũng cho biết Nissan phải gánh phần lớn chi phí gia tăng nguyên liệu thô và kim loại quý.
Theo bản ghi chú trong một cuộc họp riêng tư với nhà đầu tư gần đây được một người tham gia tiết lộ với Reuters, ông Nobuya Uranishi, chủ tịch Unipres, công ty chuyên về kỹ thuật dập kim loại, cho biết công ty không phải chịu chi phí tăng trong năm nay sau khi nhận được sự hỗ trợ từ Nissan.
Cách tiếp cận đó đánh dấu một sự thay đổi đáng kể của Nissan. Dưới thời cựu Chủ Tịch Carlos Ghosn bị lật đổ, hãng này nổi tiếng với việc ép giá các nhà cung cấp để đổi lại các đơn đặt hàng số lượng lớn.
Ông Makoto Uchida, tổng giám đốc Nissan, cho biết vào tháng trước rằng khoản đầu tư phát triển xe thuần điện đòi hỏi một cách tiếp cận bền vững với các nhà cung cấp – không chỉ tập trung vào “sự tăng trưởng lớn về sản lượng.”
Bản ghi chú cho biết ông Uranishi nói với nhà đầu tư rằng Unipres phải hợp tác với Nissan ở giai đoạn đầu để phát triển các bộ phận và kỹ thuật, thay vì chỉ quan tâm về giá cả.
Nhà cung cấp Musashi Seimitsu của Honda cho biết công ty cũng đang đàm phán với các hãng xe để phản ánh tác động của chi phí vận chuyển và nguyên vật liệu cao hơn.
Yachiyo, một nhà cung cấp bình xăng và cửa sổ chống ánh nắng của Honda, không chịu nhiều ảnh hưởng vì công ty này mua nguyên liệu thô trực tiếp từ Honda và hãng xe phải chịu chi phí sản xuất cao.
Honda từ chối yêu cầu bình luận từ phía truyền thông.
Trong khi đó, một giám đốc cao cấp của Mitsubishi, từ chối tiết lộ danh tánh, cho biết hãng xe đang đàm phán với các nhà cung cấp vừa và nhỏ của mình và sẽ nhanh chóng hỗ trợ nếu các công ty này chịu ảnh hưởng nặng nề do chi phí tăng cao.
Hãng xe cũng sẽ can thiệp nếu các nhà cung cấp nhỏ gặp khó khăn về kinh phí, người này cho biết. (AXT) [qd]
