QUẬN CAM, California (NV) – Đảo vỏ định kỳ (tire rotation) là một cách hữu hiệu để giữ cho bộ vỏ xe mòn đồng đều, kéo dài thời gian sử dụng. Do cách chế tạo cấu trúc của lớp bố thay đổi theo thời đại, cách đảo vỏ có thay đổi. Trên trang mạng xe hơi www.cartalk.com có đăng thắc mắc từ một độc giả về cách đảo vỏ phù hợp nhất, cùng câu trả lời của chuyên viên.
Độc giả thắc mắc: một độc giả tên David cho rằng vào thời của những chiếc lốp bố chéo (bias ply), quy trình đảo vỏ tiêu chuẩn là hình chữ X mở rộng (X-plus), trong đó có cả việc sử dụng lốp dự phòng. Khi lốp bố tỏa tròn (radial) xuất hiện, loại lốp này có tính định hướng, cho nên chỉ đảo vị trí giữa trục trước và trục sau, giữ nguyên lốp ở cùng một bên của xe. Tuy nhiên, ngày nay khi David đem xe đến tiệm để đảo vỏ, họ lại quay trở về áp dụng phương pháp hình chữ X mở rộng truyền thống. Ông hỏi vậy cách nào là đúng?
Chuyên gia trả lời: Công nghệ chế tạo lốp xe ngày càng hoàn thiện. Khi lốp bố tỏa tròn bắt đầu được sử dụng rộng rãi vào những năm 1960 và 1970, các nhà sản xuất tin rằng loại lốp này sẽ hình thành một dạng “ký ức” về hướng quay mà chúng đã quen thuộc. Thực ra, họ lo ngại rằng các lớp keo dính dùng để liên kết những lớp bố thép bên trong lốp có thể bị bong tróc hoặc hư hỏng nếu các lực tác động lên lốp đột ngột chuyển sang hướng ngược lại. Việc chuyển một chiếc lốp từ bên phải sang bên trái của xe sẽ thay đổi cả hướng lăn lẫn hướng tác động của những lực này.
Khi các loại keo dính chất lượng cao hơn được phát triển, cùng với việc tích lũy được nhiều kinh nghiệm thực tế hơn với lốp bố tỏa tròn, các nhà sản xuất cuối cùng đã đi đến kết luận rằng mối lo ngại trước đây không còn là vấn đề. Việc đảo ngược hướng quay của lốp là hoàn toàn an toàn.
Việc áp dụng quy trình đảo lốp theo hình chữ X là an toàn, rất được khuyến khích. Quy trình hình chữ X là việc chuyển lốp từ bánh sau bên phải lên bánh trước bên trái, và chuyển lốp từ bánh sau bên trái lên bánh trước bên phải. Làm như vậy đồng thời thay đổi cả hướng lăn lẫn vị trí trước/sau của tất cả các lốp xe. Nếu xe có lốp dự phòng kích thước chuẩn (đây chính là phần “mở rộng” hay “plus” trong tên gọi), chiếc lốp này thường sẽ được đưa vào lắp ở bánh sau bên phải, và chiếc lốp đang ở bánh trước bên trái sẽ được lấy ra để làm lốp dự phòng.
Cách đảo lốp này giúp cân bằng mức độ mài mòn của tất cả các lốp xe. Lốp trước thường mòn nhanh hơn lốp sau, do chúng phải chịu tải trọng lớn hơn từ các việc đánh lái và thắng xe. Hơn nữa, các khối gai lốp riêng lẻ thường có xu hướng mòn nhiều hơn ở phần đuôi (phần phía sau theo hướng lăn) so với phần đầu (phần phía trước theo hướng lăn). Việc đảo ngược hướng lăn sẽ giúp cân bằng sự mài mòn này, nhờ đó giúp lốp xe vận hành êm ái hơn và có tuổi thọ bền lâu hơn.
Tóm lại, mô hình chữ X (hay X-plus nếu có vỏ dự phòng cùng kích thước) là phương án tối ưu hiện nay khi thực hiện việc đảo lốp, trừ khi lốp xe được thiết kế chuyên biệt theo kiểu định hướng. (HD)
