NEW YORK, New York (NV) – Máy sưởi trong xe hư giữa mùa Đông nguy hiểm hơn rất nhiều so với chuyện máy lạnh hư vào mùa Hè.
Nếu nhiệt độ xuống quá thấp, tình trạng lạnh cóng rất nguy hiểm đến tính mạng, một điểm quan trọng nữa là kiếng bị mờ không thể thấy đường để lái xe.
Nếu trong trường hợp xe bị hư máy sưởi, trước khi trả tiền cho thợ, Popular Mechanic đề nghị xem xét vài điểm sau:
Cần hiểu nguyên lý hoạt động của máy sưởi trong xe
Hơi nóng dùng để sưởi bên trong xe đến từ nhiệt độ cao của nước bình, coolant.
Khi xe chạy, động cơ nóng lên, coolant giải nhiệt cho động cơ, do đó, trở nên nóng lên.
Lượng coolant nóng được đưa về bộ phận giống như radiator, nhưng nhỏ hơn, gọi là heater core, tạm gọi là “lõi sưởi” của xe.
Một quạt thổi hơi nóng từ “lõi sưởi” này vào để sưởi ấm trong xe.
Có nhiều nguyên nhân khiến máy sưởi không hoạt động đúng hoặc hoàn toàn “chết.”
Tuy nhiên, bài viết này chỉ hướng dẫn một số biện pháp đơn giản để một người không chuyên môn ngành cơ khí hay “tháo vát” có thể tự sửa chữa, những điều khó hơn nên đưa đến thợ máy, “chắc ăn” hơn.
Kiểm tra đủ coolant hay không
Theo nguyên lý hoạt động, coolant giải nhiệt động cơ nên mang theo nhiệt độ cao, do đó, nếu không đủ coolant nên “lõi sưởi” không đủ nóng.
Do đó, đầu tiên phải xem coolant có đủ không.
Tuy nhiên, không chỉ là thêm coolant vào “bình nước phụ” (reservoir) mà còn xem trong “két nước” (radiator) có đủ coolant hay không nữa.
Châm coolant đủ cho hai bộ phận trên, đôi khi, máy sưởi đã hoạt động bình thường trở lại.
Tuy nhiên, cần lưu ý, nếu coolant bị thấp trong cả hai chỗ chứa chính trên, cần phải xem xét kỹ lượng coolant bị hao hụt vì rò rỉ ở chỗ nào? Hay chỉ vì đổ thiếu ngay từ đầu?
Đôi khi “két nước” bị nghẹt cũng dẫn đến tình trạng như trên.
Kiểm tra “điều nhiệt kế” thermostat
Máy xe nóng ở một nhiệt độ thích hợp sẽ duy trì các “thì” hút, nén, nổ và xả một cách hiệu quả.
Dòng coolant được đưa vào “lốc” máy để làm nhiệm vụ giải nhiệt, nhưng trước khi giải nhiệt, máy xe cần nóng ở nhiệt độ thích hợp, như giải thích ở trên.
Do đó, các nhà chế tạo đã dùng “điều nhiệt kế,” thermostat, để kiểm soát việc lưu thông của coolant.
Khi máy chưa nóng đủ, thermostat sẽ “đóng” không cho coolant qua, để coolant quay trở lại “lốc máy” làm nóng máy tới nhiệt độ thích hợp.
Khi coolant nóng hơn mức định, thermostat sẽ mở ra cho coolant chảy qua để về radiator, và tiến trình “tuần hoàn” của coolant từ radiator đến lốc máy, về lại radiator cứ tiếp tục.
Nếu thermostat hư cứ “đóng cửa,” tiến trình “tuần hoàn” trên ngừng, coolant không về được radiator để làm mát, máy xe quá nóng dẫn đến “cháy máy.”
Hay thermostat cứ “mở cửa,” coolant cứ lưu thông “thả cửa” cứ “mát hoài,” máy xe không nóng lên được nhiệt độ cần thiết, nên “lõi sưởi” không tăng nhiệt, do đó không có “hơi nóng” thổi vào trong xe (khi trong tình trạng này, xe chạy rất hao xăng).
Để xem thermostat còn tốt hay không, sau khi để máy xe nguội cả ngày, cho nổ máy xe rồi sờ vào ống dẫn nước trên (upper hose) để cảm nhận sự di chuyển của coolant.
Khi máy nổ, sẽ nóng lên, bàn tay cảm nhận được nhiệt độ tăng và coolant chảy qua trong ống. Đó là tình trạng đúng như dự kiến.
Vừa mở máy mà đã thấy nước chạy trong ống mà nhiệt độ không quá nóng, hay từ từ mới nóng, điều này có nghĩa là thermostat cứ “mở cửa” không đóng và mở theo đúng nguyên lý.
Thay thermostat là giải quyết được vấn đề.
Quạt thổi hơi (blower fan) ngừng hoạt động
Rất dễ biết khi mở quạt hết cỡ mà vẫn không nghe động tịnh gì, đó là lúc cần phải thay blower fan.
Sau khi kiểm tra các bước trên mà máy sưởi vẫn không hoạt động, có thể là “lõi sưởi” bị hư. Tới bước này, nên lấy ý kiến của các thợ chuyên môn thì tốt hơn. (MPL) [qd]