QUẬN CAM, California (NV) – Khi lái xe đạp, người lái điều khiển hướng đi của xe bằng cách bẻ tay lái. Sự điều khiển này là trực tiếp, không thông qua một hệ thống trợ lực nào. Ngược lại, khi lái xe hơi, do trọng lượng xe nặng hơn nhiều, cho nên khi điều khiển tay lái cần có một hệ thống trợ lực.
Theo trang mạng xe hơi mechanicbase.com, hệ thống lái trợ lực cho xe hơi có hai loại chính: thủy lực và điện. Các chuyên viên kỹ thuật cũng chỉ ra sự khác biệt, cùng ưu nhược điểm của hai hệ thống lái trợ lực này.
1- Hệ thống lái thủy lực:
Hệ thống lái trợ lực thủy lực đã được sử dụng trong nhiều thập kỷ. Hệ thống này có một máy bơm và xi lanh thủy lực, cộng với các van tiết lưu. Máy bơm được quay bằng dây đai chạy từ động cơ. Tốc độ của bơm liên quan trực tiếp đến tốc độ động cơ.
Các van điều khiển được sử dụng để đưa chất lỏng trở lại bình chứa để tránh mất cân bằng, đặc biệt là khi lái xe ở tốc độ cao.
Hệ thống lái thủy lực đã có từ lâu, có những ưu điểm như:
-Kỹ thuật tương đối hoàn chỉnh.
-Tạo cảm giác lái bám đường hơn.
-Tạo cảm giác bẻ tay lái nhiều hơn, khiến người lái điều khiển tốt hơn.
Vì người lái có cảm nhận trực tiếp với mặt đường, cho nên hệ thống lái thủy lực được cho là an toàn hơn. Trên thực tế, nhiều xe thể thao và xe đua đắt tiền vẫn sử dụng hệ thống lái thủy lực, vì nó đáp ứng tốt, đặc biệt là ở tốc độ cao.
Nhược điểm của hệ thống lái thủy lực:
-Cần sử dụng dầu thủy lực. Cũng vì có dầu, cho nên có tình trạng bị rò rỉ dầu.
-Cần bảo trì thường xuyên, Thường là mỗi năm năm hoặc 50,000 mile cho hầu hết các loại xe.
-Tiêu hao nhiên liệu hơn, vì bơm thủy lực được quay bằng động cơ.
-Hệ thống phức tạp hơn, với nhiều bộ phận chuyển động hơn.
-Chiếm nhiều không gian trong hệ thống máy xe.
2- Hệ thống lái điện:
Tay lái trợ lực điện đã có từ năm 1876, nhưng chỉ bắt đầu được áp dụng cho xe hơi từ thập niên 1970s. Hệ thống lái này sử dụng một động cơ điện nhỏ. Các cảm biến giao tiếp với bộ điều khiển điện tử (ECU) để thực hiện việc trợ lực cho quá trình lái.
Ngày nay, kỹ thuật trợ lực tay lái điện phát triển mạnh, cho nên được áp dụng trong nhiều mẫu xe đời mới. Hệ thống này có một số ưu điểm:
-Thiết kế đơn giản hơn.
-Dễ bảo trì hơn.
-Không cần dầu thủy lực.
-Tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Một số nhược điểm:
-Thiếu cảm giác lái, cảm giác về mặt đường.
-Sửa chữa có thể tốn kém vì thiết bị điện tử thường đắt hơn.
Nói tóm lại, hệ thống lái trợ lực thủy lực và điện đều có ưu và khuyết điểm. Hệ thống lái thủy lực đã có từ lâu, tạo cho người lái nhiều cảm giác khi điều khiển xe. Hệ thống trợ lực điện mới hơn, nhẹ hơn và chứa ít bộ phận chuyển động hơn.
Hệ thống thủy lực cần được bảo dưỡng nhiều hơn. Hệ thống lái trợ lực điện sử dụng các cảm biến để điều chỉnh, có độ chính xác cao.
Ngày nay, phần lớn các nhà sản xuất xe hơi có khuynh hướng sử dụng hệ thống lái trợ lực điện. (HD)
