SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Thêm bốn gối cầu cao su trên tuyến Metro Số 1 Bến Thành-Suối Tiên, đã bị phát hiện “lệch khỏi vị trí,” khiến chủ đầu tư nhận định dự án hư hỏng “có tính chất hệ thống.”
Theo báo VNExpress, gối cầu là bộ phận nối từ nhịp cầu xuống mố trụ, có tác dụng như tấm đệm chịu trọng tải và giảm lực của kết cấu nhịp truyền xuống mố trụ. Gối cầu giúp kết cấu nhịp dịch chuyển, co giãn ít… Tùy công trình, gối cầu có nhiều loại và thiết kế khác nhau, có thể bằng thép hoặc đàn hồi như cao su, cao su bản thép…
Báo này dẫn tin từ Ban Quản Lý Đường Sắt Đô Thị Thành Phố (MAUR), chủ đầu tư dự án Metro Số 1, cho biết bốn gối cầu nằm ở vị trí trụ P9-05 đoạn cầu cạn VD19 và trụ P11-06 đoạn cầu VD11, thuộc thầu CP2 (đoạn trên cao và depot). Các gối cầu bị xê dịch khỏi đá kê từ 7 đến 11 mm. Trong số này, hai gối sản xuất từ nhà máy Megaba (Nam Hàn), còn lại từ nhà máy Kawakin (Nhật). Hiện chưa rõ nguyên nhân bốn gối cầu vì sao bị dịch chuyển.
Báo VNExpress cho hay việc liên tục xảy ra trục trặc, cùng hai gối cầu bị phát hiện trước đó khiến MAUR nhận định sự dịch chuyển gối cầu lệch khỏi đá kê “có tính chất hệ thống.” MAUR yêu cầu “khẩn trương làm rõ nguyên nhân nhằm giảm tối đa ảnh hưởng, thiệt hại công trình.” Do công trình chưa bàn giao, nên liên danh Sumitomo-Cienco 6 (SCC) làm tổng thầu “phải chịu trách nhiệm.”
Trước đó hồi cuối Tháng Mười, 2020, qua kiểm tra MAUR đã phát giác một gối cao su sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ VD14-10 rơi khỏi đá kê gối. Dầm cầu cạn đã thi công vào năm 2016. Đây là vị trí thuộc thầu CP2 do SCC làm tổng thầu.
Qua kiểm tra hồ sơ năm 2015 cho thấy trọng lượng gối cầu được duyệt theo hồ sơ là 126.1 kg, nhưng trên thực tế lắp đặt tại công trình chỉ có 117 kg, nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế.
Đến ngày 28 Tháng Mười Hai, 2020, trong lúc đi kiểm tra hiện trường, rà soát nguyên nhân việc rớt gối cao su trên dầm cầu cạn thuộc gói thầu CP2, để “đánh giá nguyên nhân, giải pháp khắc phục,” thì MAUR lại phát giác thêm gối cao su tại trụ VD12-34 ở khu vực trụ cầu đoạn từ ngã tư Bình Thái về ngã tư Thủ Đức “có dấu hiệu bị xẹp, dịch chuyển so với vị trí ban đầu.”
Mới đây nhất, vào các ngày 12 và 13 Tháng Ba vừa qua, MAUR lại tiếp tục phát giác thêm bốn gối cầu cao su bản thép bị dịch chuyển ra khỏi vị trí đá kê gối mà “không rõ lý do.”
Trong lúc giải quyết sự việc liên quan đến gối cao su, MAUR nhận thấy “các hạng mục liên quan đến gối cầu vẫn còn một số tiêu chuẩn chưa được phê duyệt,” nhưng SCC vẫn cho thi công và được liên danh NJPT tiến hành nghiệm thu, xác nhận thanh toán.
Báo Thanh Niên cho hay sau khi rà soát các quy định pháp lý, lãnh đạo MAUR khẳng định “chưa đủ cơ sở pháp lý để thực hiện thanh toán cho SCC.” Từ đó, MAUR xem như nhà thầu “chưa hoàn thành công tác thi công gối cầu” nên không đủ cơ sở để đề nghị nghiệm thu thanh toán. Do đó, MAUR quyết định sẽ tiến hành thu hồi toàn bộ số tiền đã thanh toán cho SCC đối với hạng mục gối cao su và lao lắp dầm.
Bên cạnh đó, MAUR đề nghị liên danh NJPT “rà soát các hồ sơ thanh toán giữa kỳ trước đây, bao gồm các mốc thanh toán liên quan đến hạng mục gối cao su và công tác lao lắp dầm mà SCC vẫn chưa hoàn thành để tiến hành việc thu hồi số tiền đã thanh toán cho nhà thầu.”
Ngoài ra, MAUR cũng đề nghị liên danh NJPT tính toán các chi phí phát sinh liên quan đến số tiền đã thanh toán như: lãi suất phải trả cho nhà tài trợ đối với số tiền đã giải ngân, chi phí cho việc chậm tiến độ thi công… để “làm cơ sở” cho việc thu hồi tiền.
Theo báo Tuổi Trẻ, hôm 15 Tháng Ba, sau khi Tổ Rà Soát kiểm tra nguyên nhân vụ gối cao su ở tuyến Metro Số 1 Bến Thành-Suối Tiên bị rơi và xê dịch, MAUR kết luận từ thiết kế, thi công đến vật liệu tất cả đều “thiếu sót.”
Tin cho biết, dự án Metro Số 1 có tổng mức đầu tư hơn 43,700 tỷ đồng ($1.89 tỷ), dài gần 20 cây số từ Bến Thành (quận 1) đến depot Long Bình (thành phố Thủ Đức). “Công trình trọng điểm” này được người dân “kỳ vọng” sẽ đưa vào hoạt động vào cuối năm 2021, nhưng do các vướng mắc, trong đó chậm đưa ra nguyên nhân vụ rớt gối cầu nên dự trù năm 2022 dự án mới đưa vào khai thác thương mại. (Tr.N) [qd]
