HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Ngoài việc tăng giá vé, các hãng hàng không ở Việt Nam loan báo bắt đầu từ đầu Tháng Tư tới sẽ cắt giảm nhiều chuyến bay nội địa do thiếu nguồn cung ứng nhiên liệu.
Báo Người Lao Động dẫn lời ông Đỗ Hồng Cẩm, phó cục trưởng Cục Hàng Không Việt Nam, cho biết trong phúc trình hôm 23 Tháng Ba, đánh giá việc hạn chế nguồn cung ứng nhiên liệu hàng không (Jet A-1) ảnh hưởng từ cuộc chiến ở Trung Đông đã khiến các hãng hàng không trong nước đối mặt với nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu hiện hữu.
Trước tình hình này, tổng công ty Hàng Không Việt Nam (Vietnam Airlines) cho biết từ ngày 1 Tháng Tư tới, hãng dự kiến chỉ ưu tiên duy trì các đường bay kết nối quốc gia và các tuyến huyết mạch nội địa.
Theo đó, Vietnam Airlines sẽ tạm dừng một số chuyến bay nội địa từ Hải Phòng đi Buôn Ma Thuột, Cam Ranh, Phú Quốc, Cần Thơ; Sài Gòn đi Vân Đồn, Rạch Giá, Điện Biên, với tổng số 23 chuyến mỗi tuần.
Trong khi đó, đại diện hãng Bamboo Airways cho biết trong hai tháng tới, hãng chỉ tập trung nguồn lực cho các đường bay trục Hà Nội -Sài Gòn – Đà Nẵng và các điểm du lịch có nhu cầu cao như Quy Nhơn, Cam Ranh, đồng thời duy trì các chuyến bay thuê chuyến quốc tế đến Trung Quốc, Philippines.
Hãng này cũng dự kiến giữ “các chuyến bay cao điểm,” nhưng tần suất có thể thấp hơn cùng kỳ năm trước nếu giá nhiên liệu tiếp tục tăng. Đồng thời, có thể điều chỉnh giá vé “trong khung giá do nhà nước quy định.”
Riêng hai hãng VietJet Air và Vietravel Airlines chưa cho biết cụ thể kế hoạch hủy hoặc giảm tần suất bay.
Ngoài ra, các hãng hàng không ở Việt Nam cũng đang xây dựng phương án phụ thu nhiên liệu trên các đường bay quốc tế và có thể áp dụng từ đầu Tháng Tư tới.
Theo Cục Hàng Không Việt Nam, một số hãng không tách riêng phụ thu mà điều chỉnh trực tiếp vào giá vé cơ sở, mức tăng phổ biến 5%-20% tùy đường bay và hạng dịch vụ. Nhóm khác thì áp dụng phụ thu nhiên liệu riêng với mức dao động khoảng 130,000 đồng ($4.9) đến trên 10 triệu đồng ($379) mỗi vé tùy theo cự ly và hạng ghế.
Đối với vận tải hàng hóa, một số hãng cũng áp dụng phụ thu nhiên liệu một khoảng nhỏ chừng vài đô mỗi kg.
Tuy nhiên, đại diện một hãng hàng không nói với báo Tuổi Trẻ, điều mà các hãng lo nhất hiện nay là giá nhiên liệu cao nhưng “chưa chắc có hàng.”
“Nếu chỉ là câu chuyện giá, doanh nghiệp còn có thể tính toán tăng vé, tiết giảm chi phí hoặc cơ cấu lại mạng bay. Nhưng nếu thiếu nhiên liệu thực sự, bài toán sẽ nghiêm trọng hơn nhiều, vì liên quan trực tiếp đến khả năng duy trì khai thác,” vị này nói.
Khoảng 70% nhu cầu nhiên liệu hàng không của Việt Nam phải nhập cảng, chủ yếu là từ Trung Quốc và Thái Lan, chiếm khoảng 60%. Và một khi họ ngừng xuất cảng do cuộc chiến ở Trung Đông, thì Việt Nam đối mặt với áp lực nguồn cung ứng.
Trước áp lực chi phí, các hãng hàng không Việt Nam kiến nghị chính phủ xem xét giảm thuế bảo vệ môi trường, thuế nhiên liệu hàng không; duy trì mức thuế nhập cảng 0% với nhiên liệu từ ngoài ASEAN, đồng thời có giải pháp giãn, hoãn thuế, hỗ trợ lãi suất, cơ cấu lại khoản vay và điều chỉnh phí dịch vụ hàng không tại các phi trường. (Tr.N) [kn]
