HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Sau nhiều tháng gây tranh cãi, Quốc Hội Việt Nam phê duyệt chủ trương đầu tư $67 tỷ làm dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam, với “đa số phiếu” hôm 30 Tháng Mười Một.
Theo tường thuật của báo Tuổi Trẻ, 443 đại biểu Quốc Hội có mặt tại nghị trường nhấn nút “tán thành,” chỉ có bảy đại biểu “không tán thành,” trong lúc bốn đại biểu còn lại “không biểu quyết.”
Danh tính của những người “không tán thành” và “không biểu quyết” không được tiết lộ.
Đáng nói, trước đó, các báo ở Việt Nam không ghi nhận bất kỳ ý kiến nào tại nghị trường bày tỏ sự “không đồng thuận” về dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam.
Theo bản tin của Reuters hôm 30 Tháng Mười Một, tuyến đường sắt cao tốc, dự án cơ sở hạ tầng đầy tham vọng nhất của Việt Nam, có điểm đầu tại ga Ngọc Hồi, Hà Nội, điểm cuối tại ga Thủ Thiêm, Sài Gòn.
Dự án dài 1,541 cây số dự kiến “sẽ hoàn thành vào năm 2035.”
Báo Tuổi Trẻ cho biết, trước khi Quốc Hội tiến hành bỏ phiếu, một số ý kiến của đại biểu đề nghị “đánh giá kỹ lưỡng hiệu quả tài chính, nhất là khả năng thu hồi vốn, khả năng hoàn trả vốn và việc trợ giá cho dự án trong quá trình vận hành, khai thác.”
Tiếp đó, giới chức Ủy Ban Thường Vụ Quốc Hội phản hồi rằng chính phủ “đã tính toán các lợi ích kinh tế trực tiếp và gián tiếp rất lớn nhưng không thể tính toán vào nguồn thu và hiệu quả tài chính dự án.”
Dự kiến trong bốn năm đầu khai thác, doanh thu từ tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam “chỉ bù đắp được chi phí vận hành và bảo trì phương tiện.”
Do đó, nhà nước cần trợ giúp một phần từ “nguồn vốn sự nghiệp kinh tế” chi cho phần bảo trì kết cấu hạ tầng của tuyến đường sắt.
Trong một diễn biến khác, ông Trần Hồng Minh, bí thư Tỉnh Ủy Cao Bằng, được đảng sắp đặt thay ông Nguyễn Văn Thắng làm bộ trưởng Giao Thông Vận Tải ngay trước lúc Quốc Hội Việt Nam phê duyệt dự án đường sắt cao tốc Bắc-Nam.
Ông Thắng đang là bộ trưởng Giao Thông Vận Tải nhiệm kỳ 2021-2026 thì bị miễn nhiệm để “được bầu” làm bộ trưởng Tài Chính, thay ông Hồ Đức Phớc đang ngồi ghế phó thủ tướng.
Liên quan dự án này, ông Nguyễn Huy Vũ, tiến sĩ kinh tế, bình luận trên trang cá nhân: “…Nếu được thông qua, dự án này sẽ chính thức đưa Việt Nam vào con đường phá sản vì nợ. Một dự án với chi phí lớn như vậy, khó có thể kiếm được một đối tác nào dành một số vốn ưu đãi cho Việt Nam vay. Nếu Việt Nam vay, Việt Nam sẽ gánh một khoản nợ khổng lồ. Và khi mà gánh một khoản nợ khổng lồ như vậy, nó khiến cho Việt Nam rơi vào một cái bẫy nợ.”
Ông Vũ lập luận: “Ngân sách quốc gia thay vì dành để phát triển hạ tầng cho những nhu cầu cấp thiết như y tế, giáo dục, hạ tầng đường bộ, viễn thông thì lại dành một phần lớn để trả nợ cho dự án đường sắt cao tốc vốn chẳng đem lại nhiều hiệu quả.” (N.H.K) [qd]
