Đường sắt Cát Linh-Hà Đông ‘tương lai mờ mịt’, dân Hà Nội ngao ngán

HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Một ngày sau hạn vận hành tuyến đường sắt đô thị Cát Linh-Hà Đông hôm 30 Tháng Tư đã qua mà dân Hà Nội vẫn chưa biết ngày nào mới được đi tuyến tàu tốn nhiều giấy mực của truyền thông và trở thành biểu tượng của việc “đội vốn khủng khiếp”.

Theo các báo nhà nước, mốc “vận hành hôm 30 Tháng Tư” là do ông Nguyễn Ngọc Đông, thứ trưởng Giao Thông-Vận Tải CSVN chỉ đạo trước đó.

Báo Lao Động hôm 1 Tháng Năm cho hay: “Kéo dài gần 11 năm, dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông đã có hơn tám lần lỡ hẹn, lùi tiến độ liên tục. Dự án này chính thức được khởi công từ ngày 10 Tháng Mười, 2011 do Bộ Giao Thông-Vận Tải [CSVN] làm chủ đầu tư. Mốc tiến độ gần nhất là chính thức vận hành cuối Tháng Tư 2019 cũng đã bị phá vỡ. Đáng nói là trong khi thời điểm “về đích” còn mịt mờ, thì nhiều hạng mục phụ trợ của dự án đã có dấu hiệu hư hỏng, xuống cấp. Sau khi báo chí phản ánh, những hư hỏng này mới đang được nhà thầu khắc phục dần.”

Tờ báo cho biết nguyên nhân chính khiến tuyến đường sắt đô thị này đến nay chưa hẹn ngày hoạt động là vì “chưa được cấp chứng nhận an toàn hệ thống” và “chưa được Hội Đồng Nghiệm Thu Nhà Nước kiểm tra, đánh giá tổng thể lần cuối”.

Ngoài ra, các nguyên nhân khác gây chậm trễ được báo Lao Động ghi nhận là: “Tổng thầu Trung Quốc thiếu kinh nghiệm triển khai dự án, không bố trí nhân lực có trình độ bao quát, cũng như chậm trễ hoàn thành các hồ sơ, tài liệu kỹ thuật, hồ sơ nghiệm thu hoàn thành, hồ sơ hoàn công. Các hạng mục kiến trúc các nhà ga và các đơn thể khu Depot; mái che thang cuốn các nhà ga; đấu nối thoát nước, cảnh quan, cây xanh… đến nay vẫn chưa hoàn thiện.”

Trong khi đó, báo Zing tường thuật: “Ông Nguyễn Xuân Phương, đại diện Ban Quản Lý Dự Án tuyến Cát Linh-Hà Đông cho biết mục tiêu tiến độ mà tổng thầu đặt ra đã không thể đạt được dù cả tổng thầu và ban quản lý dự án đều đang rất nỗ lực. Khi được hỏi mốc thời gian tiếp theo để hoàn thành dự án là khi nào, ông Phương nợ câu trả lời và cho biết sẽ thông báo trong thời gian sớm nhất.”

Tàu thì chưa biết khi nào chạy nhưng theo báo Zing, hiện đã hoàn tất công tác đào tạo cho 681 nhân viên điều khiển tàu, trong đó hơn 200 người được cử sang Trung Quốc học.

Chưa rõ quỹ lương của hàng trăm người được tuyển dụng cho việc vận hành tuyến Cát Linh-Hà Đông thế nào.

Theo báo Đất Việt, vốn của tuyến đường sắt đô thị này từ tổng mức đầu tư dự trù ban đầu $552.86 triệu, sau đó được ghi nhận tăng thêm hơn $315 triệu.

“Tính từ thời điểm Tháng Năm, 2017, theo tính toán của đơn vị quản lý dự án, giả sử với mức lãi suất vay thấp nhất (3% mỗi năm) thì mỗi ngày dự án này phải ‘è cổ’ trả lãi ít nhất 1.2 tỉ đồng ($51,602). Những thiệt hại nhìn thấy cả về tiền bạc lẫn ảnh hưởng tới kinh tế, xã hội là không thể phủ nhận. Điều này khiến dư luận, xã hội đều bức xúc, cho rằng đây là trò đùa dai cần phải được chấm dứt,” tờ báo viết.

Đến nay, không thấy giới chức nào của Bộ Giao Thông-Vận Tải hay Chính Phủ CSVN đứng ra nhận trách nhiệm về việc dự án đường sắt Cát Linh-Hà Đông đội vốn hơn gấp rưỡi và liên tục với điệp khúc “không hẹn ngày chạy” khiến người dân Hà Nội ngao ngán khi nghe nhắc đến. (T.K.)