ĐỒNG NAI, Việt Nam (NV) – “Quán triệt mục tiêu đưa phi trường Long Thành, tỉnh Đồng Nai, vào khai thác thương mại trong 2026 không thay đổi, bắt buộc phải thực hiện.”
Đó là thông báo kết luận từ Văn Phòng Chính Phủ vừa được ông Phạm Gia Túc, phó thủ tướng thường trực, thay mặt CSVN ký ban hành, theo báo Dân Trí hôm 26 Tháng Năm.
Ông Túc yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan “quán triệt định hướng phát triển kinh tế sân bay” với mục tiêu đầu tư xây dựng phi trường Long Thành đáp ứng tiêu chí “sáng, xanh, sạch, đẹp” trở thành “một trung tâm vận chuyển hàng không tầm khu vực, quốc tế hiện đại, đồng bộ.”
Qua phúc trình và thị sát thực tế trên công trường dự án Long Thành, ông Túc yêu cầu các bộ, ngành, sớm “rà soát, tập trung chỉ đạo triển khai một số nhiệm vụ trọng tâm trong thời gian tới.”
Để dự án hoàn thành, đưa vào vận hành, khai thác hiệu quả, ông Túc yêu cầu toàn bộ các hạng mục từ hệ thống giao thông kết nối, nhà ga hành khách và hàng hóa, các công trình kỹ thuật, đài kiểm soát không lưu… phải hoàn thành đồng bộ.
Theo ông Túc, chỉ cần một hạng mục chưa hoàn thành cũng sẽ ảnh hưởng đến quá trình vận hành chung của dự án.
Tuy nhiên, báo Tuổi Trẻ hôm 25 Tháng Năm dẫn phúc trình từ tổng công ty Cảng Hàng Không Việt Nam (ACV), cho hay dù đang ở giai đoạn nước rút nhưng tổng số nhân công trực tiếp tại công trường dự án phi trường Long Thành hiện chỉ có 6,562 người, trong khi để bảo đảm kế hoạch tiến độ chi tiết, cần gần 9,000 nhân công trực tiếp, chưa kể lực lượng nhân công gián tiếp thực hiện các công tác nội nghiệp hồ sơ khoảng 1,000 người.
Cụ thể, theo ACV, tại các gói thầu trọng điểm thuộc khu nhà ga, công trình phụ trợ và các khu vực vệ tinh, tình trạng thiếu hụt nhân công vẫn còn lớn, ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng triển khai đồng loạt các mũi thi công.
Bên cạnh đó, tình trạng thiếu hụt nhân sự tư vấn thiết kế và giám sát tại một số gói thầu cũng gây khó khăn cho công tác nội nghiệp, quản lý phẩm chất, đồng thời ảnh hưởng đến tiến độ nghiệm thu, thanh toán của dự án.
Ngoài ra, nguồn nguyên vật liệu phục vụ thi công như xăng dầu, nhựa đường, xi măng, sắt thép… đang thiếu hụt và đồng loạt tăng giá do chi phí sản xuất và vận chuyển leo thang.
Đặc biệt, việc sửa đổi hợp đồng giữa ACV với các nhà thầu vẫn vướng mắc về trình tự, thủ tục phê duyệt điều chỉnh giá trong bối cảnh thị trường biến động khiến “khó càng thêm khó.”
Điển hình, các vướng mắc liên quan đến thanh toán tại gói thầu nhà ga hành khách phi trường Long Thành với nhà thầu IC ICTAS (Thổ Nhĩ Kỳ) đến nay vẫn chưa được các bên thống nhất phương án xử lý…
Theo phúc trình của các nhà thầu, giá nhiên liệu tăng thời gian qua đã ảnh hưởng trực tiếp đến các gói thầu áp dụng hợp đồng đơn giá cố định. Nếu biến động giá không được xử lý kịp thời, nhà thầu sẽ chịu áp lực tài chính lớn. Thực tế đã xuất hiện tình trạng thi công cầm chừng, chờ nguồn cung ổn định hoặc chờ cơ chế điều chỉnh từ cơ quan quản lý. (Tr.N)
