TIỀN GIANG, Việt Nam (NV) – Vài ngày sau khi đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận qua tỉnh Tiền Giang “thông xe kỹ thuật,” công luận bày tỏ sự hoang mang vì tuyến đường này không có làn khẩn cấp do… thiếu tiền.
Được biết đường cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận dài hơn 51 kilometre, nối vào từ đường cao tốc Sài Gòn-Trung Lương, để giúp người dân di chuyển nhanh hơn về miền Tây. Dự kiến đoạn đường mới được mở cho người dân đi lại tạm thời trong dịp Tết Nhâm Dần, nhằm giảm áp lực cho quốc lộ 1.
Các báo ở Việt Nam ghi nhận, cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận mỗi chiều chỉ có hai làn xe, đáng lưu ý là không có làn khẩn cấp và giới hạn tốc độ tối đa 80 kilometre (49.7 dặm) mỗi giờ.
Hôm 21 Tháng Giêng, báo VNExpress dẫn ý kiến của độc giả Nguyên Khoa: “…Không có làn dừng khẩn cấp mà chỉ có các chỗ dừng khẩn cấp, cách nhau 4, 5 kilometre. Rồi, vậy nếu có một xe sôi két nước, bó máy, nổ lốp giữa đường, thì phải lết bao xa để đến chỗ dừng. Mà xe đã chết máy thì lết kiểu gì. Vậy dừng giữa đường, vì đâu có làn khẩn cấp, chỉ có hai làn xe chạy. Nguy cơ tai nạn là rất cao vì các xe chạy rất nhanh, khó mà phản ứng kịp. Lúc ấy, ai chịu trách nhiệm? Trách nhiệm thuộc hết về tài xế gây tai nạn, hay thuộc về đơn vị xây dựng, thiết kế đường cao tốc?”
Vị độc giả cũng đề nghị nên gọi tuyến cao tốc mới là “đường tránh xe gắn máy,” vì không dành cho xe gắn máy, và mức giới hạn tốc độ 80 kilometre mỗi giờ “tức là còn chậm hơn cả đường ngoài khu dân cư có dải phân cách cứng, tối đa xe hơi được chạy 90 kilometre (56 dặm) mỗi giờ.”
“Mà ở đường quốc lộ ngoài khu dân cư, còn có lề đường, gặp sự cố có thể tạt vào lề, chứ cao tốc không có lề đường còn bị dựng lan can khóa kín thì chịu, không biết tạt vào đâu,” độc giả Nguyên Khoa viết.
Cùng thời điểm, báo Zing dẫn lời một vị đại diện ẩn danh của Bộ Giao Thông Vận Tải xác nhận dự án cao tốc Trung Lương-Mỹ Thuận giai đoạn 1 không có làn dừng khẩn cấp trên toàn tuyến “do khó khăn về vốn đầu tư.”
Báo này cho biết thêm là ở những giai đoạn sau, tuyến cao tốc này sẽ được mở rộng thêm hai bên để đạt quy mô từ sáu đến tám làn xe và sẽ xây làn dừng khẩn cấp. Tuy vậy, thời điểm triển khai giai đoạn hai của dự án hiện chưa được ấn định do Bộ Giao Thông Vận Tải “cần thời gian để bố trí vốn.”
Theo báo Thanh Niên, tổng vốn dự án Trung Lương-Mỹ Thuận được điều chỉnh lần cuối là 12,228 tỷ đồng ($540.2 triệu). (N.H.K) [qd]
