SAO PAULO, Brazil (AP) – Xe hơi chế tạo ở các xưởng máy ở Brazil xuất xưởng mỗi ngày trên 10,000 chiếc. Tuy nhiên điều gì xảy ra sau khi chúng chạy trên đường phố. Theo các chuyên gia, chúng tạo nên một thảm họa quốc gia với hằng ngàn người dân bị mất mạng vì tai nạn xe mỗi năm.
 |
| Tai nạn xảy ra đối với một chiếc Ford Ka ở Sao Paulo, Brazil. Kiểu này phiên bản ở Âu Châu được tính điểm 4 sao trên năm, trong khi chỉ được một sao đối với xe chế ở Brazil. (Hình: AP/Victor R Caivano) |
Thủ phạm không ai khác hơn chính là những chiếc xe đó, do múi hàn yếu, thiếu yếu tố an toàn và vật liệu chế tạo rẻ tiền, so với cùng kiểu được chế tạo cho khách hàng ở Mỹ và Âu Châu.
Qua các cuộc thử nghiệm tai nạn độc lập, bốn trong năm loại xe bán chạy nhất ở Brazil bị điểm rớt. Xe thiếu an toàn cộng với điều kiện lái xe nguy hiểm thường xuyên ở đất nước Nam Mỹ này, là kết quả của mức độ tử vong do tai nạn xe hơi ở đây cao gần gấp bốn lần so với ở Hoa Kỳ. Dữ kiện còn cho thấy hai nước này đi ngược nhau về mức độ tử vong. Tại Mỹ trong năm 2010 số người chết do tai nạn xe giảm 40% so với một thập niên trước, trong khi ở Brazil, số tử vong lại tăng 72%.
Bác sĩ Dirceu Alves thuộc hiệp hội y sĩ Brazil Abramet, chuyên chữa trị cho nạn nhân tai nạn giao thông, nhận xét, do xe được chế tạo cẩu thả khiến đưa đến tổn thất sinh mạng không cần thiết. Ông nói: “Mức độ thương tích của nạn nhân được chuyển đến bệnh viện thật kinh hoàng, điều mà đúng ra chúng ta có thể tránh được.”
Kỹ nghệ chế tạo xe hơi Brazil phản bác lại khi biện luận rằng, xe do họ sản xuất phù hợp với tiêu chuẩn an toàn quốc gia. Một số nói không những thế họ còn làm cho xe cứng cát hơn để thích hợp với tình trạng đường xá thiếu bảo trì trong nước, đồng thời bác bỏ ý tưởng cho rằng vì muốn giảm chi phí sản xuất mới dẫn đến mức tử vong cao.
Maria Ines Dolci, điều hợp viên của nhóm bảo vệ người tiêu dùng Proteste có trụ sở đặt tại Rio de Janeiro nói: “Xe rẻ tiền ở Brazil thật hết sức nguy hiểm, đó là điều không thể chối cãi. Mức tử vong vì tai nạn do chúng gây nên vô cùng cao. Các nhà sản xuất muốn duy trì như thế vì chi phí sản xuất rẻ hơn trong khi người tiêu dùng trong nước không đòi hỏi gì nhiều, kiến thức về an toàn của họ thấp hơn so với ở Mỹ hoặc Âu Châu.”
Theo công ty cố vấn kỹ nghệ IHS Automotive, các nhà chế tạo kiếm lời 10% cao hơn nơi xe làm ở Brazil, so với 3% ở Hoa Kỳ và 5% theo mức trung bình toàn cầu.
Năm tới Brazil mới có luật đòi hỏi các xe phải có túi hơi ở băng trước và hệ thống thắng tự động ABS, những tiêu chuẩn an toàn vốn có từ lâu ở các quốc gia kỹ nghệ. Ngoài ra các nhà điều hành giao thông Brazil cũng không có các cơ sở thí nghiệm để thử nghiệm về mức an toàn của xe có đúng như tuyên bố của nhà sản xuất hay không, chưa nói đến các phòng thí nghiệm độc lập khác.
Tuy nhiên dù có đáp ứng đúng tiêu chuẩn an toàn căn bản cũng chưa đủ. Ví dụ kiểu xe JAC J3 do Trung Quốc sản xuất và được bán ở thị trường Brazil chỉ được cho điểm một sao (theo nấc điểm năm sao là điểm cao nhất), mặc dù có đủ túi hơi và hệ thống thắng ABS.
Kiểu xe Ford Ka hatchback bán ở Âu Châu được Euro NCAP cho điểm bốn sao khi thử nghiệm vào năm 2008, trong khi phiên bản tương tự cho vùng Châu Mỹ Latin chỉ được một điểm.
Alexandre Cordeiro, trưởng cơ quan giám sát luật an toàn xe hơi, công nhận chính phủ Brazil chưa có trung tâm thử nghiệm xe lúc bị đụng. Ông nói “chúng tôi cần phải có thay đổi và chúng tôi đang bắt tay làm việc đó.” Ông tiếp:
“Điều đáng buồn đây là kinh nghiệm ở Hoa Kỳ hồi thập niên 1960, rồi thập niên 1990 ở Âu Châu và bây giờ đang là ở Châu Mỹ Latin. Ngành kỹ nghệ này chẳng thay đổi gì mấy ngoại trừ khi nào họ bị bắt buộc. Thật là quái gỡ.” (TP)
