Ðỗ Dzũng/Người Việt
WESTMINSTER (NV) –Mỗi khi lái xe trên đại lộ Bolsa, ngay trung tâm Little Saigon, Westminster, hướng từ Bushard về Magnolia, vào ban ngày, ai cũng nhận ra tình trạng giao thông chậm chạm và thỉnh thoảng gặp tai nạn, nhất là chỗ băng qua đường Dillow.
Có lần, một chiếc xe van phóng lên lề đường Bolsa, đâm vào nhà hàng Zen Vegetarian Restaurant, tọa lạc tại ngã ba này.
Cảnh sát viên Mark Lauderback, thuộc Sở Cảnh Sát Westminster, cho biết, “trong 5 năm qua, có tổng cộng 29 tai nạn tại ngã tư Bolsa và Dillow, và không có trường hợp nào tử thương.”
Trong khi đó, ông Adolfo Ozaeta, kỹ sư giao thông Westminster, cho biết: “Thống kê do Ủy Ban Giao Thông Westminster cho thấy, trong hai năm gần nhất, có tổng cộng 41 tai nạn giao thông trên đại lộ Bolsa, đoạn giữa Bushard và Magnolia.”
Ngã ba Bolsa và Dillow nằm giữa hai đường Bushard và Magnolia, và không có đèn giao thông cho xe qua lại. Khi chạy trên đường Bolsa, nếu bị kẹt, người lái xe không được đậu ở giữa giao lộ, chắn lối ra vào của đường Dillow. Còn nếu chạy từ trong Dillow ra Bolsa, người lái xe phải dừng lại, vì có bảng “Stop,” trước khi cho xe lăn bánh trong điều kiện an toàn.
Ngoài ra, đoạn giữa giao lộ này có sơn hàng chữ “Keep Clear” trên mặt đường, và cả hai hướng đi trên đường Bolsa đều có một bảng giao thông với hàng chữ “Do Not Block Intersection.”
Kẹt xe và tai nạn
Ông Adolfo Ozaeta cho biết, trung bình, mỗi ngày có 32,000 xe đi qua đoạn đường nêu trên của đại lộ Bolsa, “nhưng nhờ sự điều chỉnh đèn giao thông của thành phố, mức độ kẹt xe giảm khá nhiều.”
“Có xe chạy là có tai nạn, và với mức độ xe nhiều như vậy, nhất là cuối tuần, mức độ tai nạn như vậy không phải là cao,” ông Ozaeta nói thêm.
Ông cho biết thêm, trước đây, trong ngày cuối tuần, một xe chỉ chạy được trung bình 22 dặm/giờ trên đoạn đường này, nhưng bây giờ có thể chạy tới 30 dặm/giờ.
“Ðó là nhờ thành phố có hệ thống máy thu hình đặt tại trung tâm điều hành giao thông để điều chỉnh tất cả 70 giao lộ có đèn giao thông trong thành phố, sao cho xe chạy thông suốt hơn,” ông Ozaeta nói. “Ðiều này có nghĩa là, khi có nhiều xe, chúng tôi điều chỉnh để đèn đỏ lâu hơn. Khi đường vắng xe, chúng tôi điều chỉnh để đèn đỏ đổi thành đèn xanh mau hơn. Mỗi ngày, chúng tôi điều chỉnh ba lần, sáng, trưa và chiều.”
Tuy vậy, đoạn giữa Moran và Dillow vẫn là đoạn bị kẹt nhiều nhất, so với các đoạn còn lại trên đại lộ Bolsa.
Nhà báo Lý Kiến Trúc, chủ nhân nhà hàng Zen Vegetarian Restaurant, tọa lạc ngay góc Bolsa và Dillow, cho rằng góc đường này kẹt xe vì nhiều lý do khác nhau.
“Thứ nhất, ngã ba Bolsa và Dillow trên thực tế là một ngã tư, vì không chỉ có xe đi từ trong Dillow ra Bolsa, mà cả xe từ trong khu mobilehome Bolsa Verde ra nữa,” ông Lý Kiến Trúc nói: “Thứ nhì, bảng ‘Do Not Block Intersection’ trên đường Bolsa nhỏ quá, người lái xe không thể thấy rõ được, thành ra có nhiều xe đậu ngay giao lộ (trên hàng chữ ‘Keep Clear’).”
Ông cũng cho rằng, đèn xanh quẹo phải tại giao lộ Bolsa vào Asian Garden Mall (đối diện thương xá Phước Lộc Thọ) chuyển qua màu đỏ nhanh quá, làm xe bị kẹt từ đây qua luôn đường Moran, xuống tới đường Dillow, có khi xuống tới đường Bushard luôn.
Ông nói thêm: “Nói chung, giao lộ Bolsa và Dillow có rất nhiều tai nạn, may mà chưa có ai chết.”
Ông Minh Nguyễn, chủ nhân tiệm Zip Post, cũng tọa lạc tại giao lộ Bolsa và Dillow, nói đoạn đường ngày kẹt xe kể từ khi thành phố đặt đèn giao thông tại ngã tư Bolsa và Moran, cách đó 300 feet.
Ông nói: “Từ khi bắt đèn ở Moran đoạn đường này mới kẹt xe, từ Bushard cho đến Phước Lộc Thọ.”
“Riêng về tai nạn, tôi nghĩ rằng vì không có đèn giao thông. Trong khi đó, từ trong đường Dillow ra mà quẹo trái trên Bolsa, người lái xe phải qua 3 làn xe, khó thấy hết toàn cảnh, và dễ bị đụng,” ông Minh nói tiếp.
Ðề nghị
Ðể bớt tai nạn giao thông, nhà báo Lý Kiến Trúc đề nghị: “Nên có thêm bảng ‘Do Not Block Intersection’ hoặc làm bảng to hơn, để người lái xe dễ thấy, hoặc có thể để bảng cho biết số tiền bị phạt nếu vi phạm, để nhắc nhở người lái xe.”
Ông Trúc cũng đề nghị, nếu không gắn thêm bảng, thành phố nên gắn đèn giao thông tại “ngã tư” Bolsa và Dillow.
Ông cũng đề nghị đèn xanh quẹo phải ở Asian Garden Mall nên được điều chỉnh kéo dài hơn, để có nhiều xe được quẹo vào trong khu thương mại này, làm giảm bớt số xe nuối đuôi chờ trên đại lộ Bolsa, nhất là làn xe trong cùng, giáp với lề đường.
Ông Minh đề nghị thành phố nên cho phép xe chạy trên đại lộ Bolsa, hướng đi về Bushard, được “U Turn” ngay đường Moran, thì xe sẽ bớt kẹt tại giao lộ Bolsa và Dillow.
“Vì không cho ‘U Turn’ ở Moran, người ta phải ‘U Turn’ chỗ Dillow, thành ra xe lại càng nhiều hơn và dễ bị dụng hơn,” ông Minh giải thích. “Nói chung phải làm sao để giao lộ Bolsa và Dillow bớt kẹt xe, bớt tai nạn.”
Cả ông Trúc và ông Minh cũng đề nghị làm sao để xe không nối đuôi nhau quá dài, từ thương xá Phước Lộc Thọ đến đường Bushard, nhất là làn xe trong cùng, giáp lề đường. Ví dụ, có thể để mũi tên “chỉ quẹo phải” (Right Turn Only) cho xe quẹo phải vào Dillow, vì hiện nay, nhiều xe tập trung vào làn đường trong cùng, trong khi hai làn đường kế bên thì trống không.
Phần lớn những người lái xe tập trung vào làn xe này vì họ muốn quẹo phải vào Dillow, Moran, và Asian Garden Mall.
Giải pháp
Khi được nhật báo Người Việt nêu ra các vấn đề liên quan đến giao thông tại giao lộ Bolsa và Dillow, ông Adolfo Ozaeta nói: “Có một giải pháp có thể giúp giảm bớt tai nạn tại giao lộ này là không cho xe trên đại lộ Bolsa quẹo trái vào Dillow, hoặc ‘U Turn.’ Ðiều này có nghĩa là muốn vào Dillow, xe phải chạy xuống Bushard, rồi ‘U Turn’ ở đây, chạy một đoạn, rồi quẹo phải vào Dillow.”
“Tuy nhiên, theo thăm dò của thành phố, như vậy sẽ giảm lưu lượng xe vào các khu thương mại gần giao lộ Bolsa và Dillow, và các doanh nghiệp không ủng hộ giải pháp này,” ông Ozaeta giải thích.
Ðặt thêm đèn giao thông cho giao lộ Bolsa và Dillow là “không hiệu quả,” theo ông Ozaeta, “vì theo nguyên tắc giao thông, chỉ nên có hai điểm có đèn giao thông trong 500 feet.”
“Chỗ thương xá Phước Lộc Thọ và đường Moran đã có đèn giao thông rồi, nên không thể đặt thêm ở giao lộ Bolsa và Dillow, vì lưu lượng xe qua lại ở hai nơi này lớn hơn,” ông Ozaeta nói. “Hơn nữa, đặt thêm đèn giao thông trên thực tế chỉ làm luồng giao thông chậm lại, chứ không nhanh hơn.”
Ðối với trường hợp làn xe trong cùng trên đại lộ Bolsa có quá nhiều xe nối đuôi nhau, ông Ozaeta cho biết có hai khó khăn.
Thứ nhất, Bolsa là đại lộ được Cơ Quan Giao Thông Orange County (OCTA) quy định là trục lộ chính cho tuyến xe bus, trong chương trình “Congestion Management Program,” phải có 6 làn xe thông suốt, vì thế “thành phố không thể làm gì được.”
Thứ nhì, nếu những xe muốn quẹo phải trên đại lộ Bolsa, hướng từ Bushard về Magnolia, không được đi ở làn xe trong cùng, khi muốn quẹo vào, họ phải chuyển làn xe, có thể gây nguy hiểm cho những xe khác.
“Tôi đoán đây những người lái xe này đa số là khách du lịch ở nơi xa đến, chưa quen đường sá, hoặc nếu là cư dân địa phương, họ lái xe chưa được vững lắm,” ông Adolfo Ozaeta nhận xét.
Còn cho phép “U Turn” trên đại lộ Bolsa, ngay giao lộ với Moran là “rất nguy hiểm, vì lượng xe ở ngã tư này rất lớn, chưa kể xe cứu hỏa ở gần đó và xe trong các khu thương mại ở bốn góc đường ra vào thường xuyên,” theo vị đại diện Ủy Ban Giao Thông Westminster.
Ðể tránh tai nạn tại giao lộ Bolsa và Dillow, theo ông Ozaeta, mỗi khi quẹo từ Bolsa vào Dillow hoặc từ Dillow ra Bolsa, “người lái xe nên quan sát kỹ hơn, cẩn thận hơn, trước khi quẹo.”
“Mỗi người có khả năng lái xe khác nhau, nên tai nạn là điều không tránh khỏi. Nhiều khi, vấn đề bị hiểu sai,” ông Ozaeta giải thích. “Tôi xin kể một câu chuyện mới xảy ra ở Bolsa Chica. Có một tai nạn giao thông làm một người thiệt mạng. Cư dân gần đó gọi điện thoại đến chúng tôi phàn nàn là xe ở đây chạy nhanh quá, thành phố phải có biện pháp. Sau khi coi hồ sơ cảnh sát, chúng tôi phát hiện tài xế bị thiệt mạng vì lái xe sau khi say rượu.”
Khi được hỏi về giải thích của thành phố, nhà báo Lý Kiến Trúc cho rằng: “Về giao thông, thực sự tôi không rành lắm. Nhưng với những gì tôi quan sát hàng ngày, tại giao lộ Bolsa và Dillow, tôi nghĩ thành phố phải điều chỉnh đèn dựa trên lượng xe lưu thông, chứ không phải khoảng cách theo nguyên tắc. Chỗ nào nhiều xe thì cho đèn xanh lâu hơn. Chỗ nào ít xe thì cho đèn xanh ít hơn.”
Ông Minh Nguyễn không đồng ý với hệ thống đèn giao thông của thành phố.
“Tôi không cần biết họ làm gì, nhưng từ khi gắn thêm đèn giao thông ở góc Bolsa và Moran, tự nhiên kẹt xe nhiều hơn, kéo dài tới tận Bushard,” ông Minh nói. “Nếu làm hay, tôi khen hay. Còn làm dở, tôi chê dở. Tôi nghĩ nhân viên giao thông thành phố làm biếng, không điều chỉnh đèn giao thông kịp thời, thành ra ngày nào cũng kẹt xe.”
––
Liên lạc tác giả: [email protected]
