HÀ NỘI (NV) – Hội Ðồng Nghiệm Thu các công trình xây dựng của Bộ Xây Dựng Việt Nam vừa kết luận, hệ thống đường ray của tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông tiềm ẩn nguy cơ không an toàn!

Tờ Thanh Niên cho biết, sau khi kiểm tra, hội đồng này phát giác tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông “có một số vấn đề về chất lượng”: Tuy chưa dùng nhưng một số đoạn ray đã bị rỉ sét vì không được phủ lớp chống rỉ. Khe hở ở một số mối nối không đáp ứng yêu cầu cầu kỹ thuật là 8 mm nên các mối nối có thể bị chạy hay ray bị gãy dưới tác động của nhiệt độ. Tại một số vị trí, nhiều ốc liên kết giữa phụ kiện với ray cũng không đúng yêu cầu kỹ thuật.

Hội Ðồng Nghiệm Thu các công trình xây dựng của Bộ Xây Dựng Việt Nam nhận định, nhà thầu Trung Quốc, chưa tính toán rõ ràng những tác động bởi nhiệt độ và hoạt động của các đoàn tàu đến các tấm bê tông liên kết các thanh ray với dầm để đề ra các giải pháp phù hợp về kỹ thuật, tránh hiện tượng nứt. Tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông chưa hoạt động nhưng tại một số vị trí đã xuất hiện các vết nứt dài và sâu. Những thanh ray gỗ lắp đặt tại các ga cũng có vết nứt.

Nhà thầu Trung Quốc cũng chưa thực hiện đầy đủ các thí nghiệm theo yêu cầu kỹ thuật về độ đàn hồi, cường độ của phụ kiện, các chỉ tiêu cơ lý của tấm đệm cao su, nhất là chỉ số lão hóa,…

Tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông còn tiềm ẩn nguy cơ không an toàn ở các cầu thang lên xuống nhà ga (thiếu dây cứu sinh, lưới an toàn, biển báo)…

Kết luận vừa kể có từ cuối Tháng Tư nhưng đến nay mới được báo chí tiết lộ, sau khi chính quyền Việt Nam ký khế ước vay Trung Quốc thêm 250 triệu Mỹ kim để hoàn tất dự án metro Cát Linh-Hà Ðông hồi trung tuần Tháng Năm.

Tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông là dự án metro đầu tiên tại Việt Nam. Lẽ ra dự án này phải hoàn tất vào năm 2013 nhưng đến nay vẫn còn dở dang. Sau nhiều lần điều chỉnh, giới hữu trách Việt Nam… hy vọng là đến giữa năm 2018 sẽ có thể đưa tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông vào khai thác thương mại!

Tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông được xem là điển hình cho hợp tác Việt-Trung về vốn, nhà thầu, công nghệ nhằm phát triển kinh tế-xã hội.

Trong quan hệ hợp tác bám sát phương châm “16 chữ vàng” (láng giềng hữu nghị, hợp tác toàn diện, ổn định lâu dài, hướng tới tương lai) và “tinh thần bốn tốt” (láng giềng tốt, bạn bè tốt, đồng chí tốt, đối tác tốt) vì “có cùng ý thức hệ và thể chế chính trị” này, Việt Nam luôn luôn “ngậm đắng, nuốt cay.”

Sau nhiều lần thất hứa, năm 2014, nhà thầu Trung Quốc thề sẽ hoàn tất công trình xây dựng tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông vào Tháng Sáu năm 2015 nhưng đến Tháng Sáu năm 2015 thì có thông báo là thời điểm khánh thành được dời lại đến cuối năm 2015. Ðến cuối năm 2015, có tin phải đến hết quí 1 năm 2016 tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông mới hoàn tất và cho chạy thử, song trong năm 2016, sự kiện đáng chú ý nhất liên quan tới tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông là Việt Nam phải ký một thỏa thuận đề nghị vay thêm tiền từ Trung Quốc nhằm hoàn tất dự án này (thỏa thuận đó vừa chính thức được ký kết dưới sự chứng kiến của ông Trần Ðại Quang, chủ tịch nhà nước Việt Nam, trong chuyến thăm Trung Quốc từ 11 đến 15 Tháng Năm).

Ngoài sự nổi tiếng vì chậm trễ, công trình xây dựng tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông còn nổi tiếng vì thiếu an toàn. Ðến nay đã có ít nhất sáu vụ tai nạn do: Cẩu bị sập, cẩu đứt cáp làm rớt lúc thì cọc thép, lúc thì dầm thép, đè chết và làm người đi đường trọng thương, giàn giáo đột nhiên sập xuống khi đang đổ bê tông.

Dự án tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông còn gây phẫn nộ vì sự tráo trở của nhà thầu Trung Quốc. Nhà thầu Trung Quốc đã đòi nâng vốn đầu tư dự án từ 553 triệu Mỹ kim lên 892 triệu Mỹ kim. Tuy yêu sách này phi lý song bất chấp sự can gián của chuyên gia nhiều giới, chính quyền Việt Nam vẫn vay thêm của Trung Quốc 339 triệu Mỹ kim để đáp ứng đòi hỏi của… nhà thầu Trung Quốc!

Khi đến thăm Trung Quốc hồi Tháng Chín năm ngoái, thủ tướng Việt Nam từng đề nghị thủ tướng Trung Quốc “sớm khai triển khoản vay bổ sung cho dự án xây dựng tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông, bảo đảm tiến độ, chất lượng, đưa công trình này vào sử dụng theo đúng dự kiến là… năm 2018”!

Theo báo chí Việt Nam thì tổng vốn đầu tư cho dự án xây dựng tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông chỉ tăng thêm 250.62 triệu Mỹ kim chứ không phải là 339 triệu Mỹ kim như chính quyền Việt Nam từng đồng ý hồi Tháng Bảy năm 2015!

Lúc đó, ông Nguyễn Hồng Trường, thứ trưởng Bộ Giao Thông-Vận Tải Việt Nam, thú nhận, sở dĩ “lộ trình” thực hiện tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông liên tục thay đổi vì tất cả mọi thứ đều phụ thuộc hoàn toàn vào nhà thầu Trung Quốc. Cũng vì vay tiền của Trung Quốc nên ngoài việc phải dùng nhà thầu Trung Quốc, Việt Nam còn phải mua những thứ còn lại của Trung Quốc.

Theo ông Trường, việc mua hệ thống đường ray, hệ thống thông tin-tín hiệu và 13 đoàn tàu có tổng trị giá là 200 triệu Mỹ kim.

Hồi Tháng Hai vừa qua, giới hữu trách Việt Nam cho biết, muốn vận hành tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông thì phải tuyển 600 người và phía Việt Nam đã tuyển, gửi 200 người sang Trung Quốc nhờ đào tạo.

Tin vừa kể tiếp tục làm công chúng Việt Nam sôi sùng sục vì một tuyến metro 13 cây số mà cần chừng đó lao động thì khi hoàn tất 300 cây số metro ở Hà Nội như dự trù sẽ cần bao nhiêu người? Tại sao trong khi metro ở các quốc gia khác đã được tự động hóa thì tuyến metro Cát Linh-Hà Ðông lại cần nhiều nhân lực đến vậy? Phải chăng công nghệ Trung Quốc quá lạc hậu và nếu vậy thì việc gì phải vay Trung Quốc hơn 800 triệu Mỹ kim? (G.Ð)

Mổ cấp cứu lấy nguyên vỏ chai thủy tinh chui vào lồng ngực tại Quảng Nam

BÌNH ÐỊNH (NV) – Một đoàn công tác đặc biệt thuộc Bộ Nông Nghiệp-Phát Triển Nông Thôn đến Bình Ðịnh để khảo sát về tình trạng gần như tất cả tàu đánh cá vỏ thép, đóng bằng tiền chính phủ cho ngư dân vay đều bất khả dụng và đổ lỗi này cho ngư dân.

Năm 2014, chính phủ Việt Nam ban hành Nghị Ðịnh 67, khẳng định sẽ đầu tư-phát triển hoạt động thủy sản, đặc biệt là sẽ dành ra một “gói” trị giá 14,000 tỉ hỗ trợ ngư dân bám biển, nhằm khẳng định chủ quyền của Việt Nam ở biển Ðông.

14,000 tỉ vừa kể chủ yếu được dùng vào việc chuyển đổi các tàu đánh cá bằng gỗ thành tàu có vỏ thép, hiện đại.

Trên thực tế gần như các tàu đánh cá vỏ thép đều không thể ra khơi vì sau một hay vài chuyến hải hành, máy móc, thiết bị đều hư, sửa chữa dù rất tốn kém nhưng không hiệu quả. Chẳng riêng máy móc, thiết bị không an toàn mà vỏ thép của các tàu đánh cá này cũng bị xem là đáng ngờ về chất lượng. Ngoài chuyện rỉ sét rất nhanh và nhiều, có tàu như BÐ 99939 của ông Nguyễn Thư, ngụ ở xã Hoài Thanh, huyện Hoài Nhơn, tỉnh Bình Ðịnh, bị phá nước, chìm giữa biển lúc áp thấp nhiệt đới đang đổ đến ngang trong chuyến hải hành đầu tiên.

Ðáng nói là những tàu đánh cá vỏ thép đang dìm các chủ tàu chìm trong nợ. Phá sản được xem như tất nhiên, chỉ chưa biết là lúc nào.

Mới đây, theo tường thuật của tờ Tuổi Trẻ thì ông Nguyễn Ngọc Oai, tổng cục phó Tổng Cục Thủy Sản, nhân vật giữ vai trò trưởng đoàn công tác đặc biệt, bảo rằng, dù thực tế đúng là như vừa kể nhưng đó là điều mà các cơ quan hữu trách của chính phủ Việt Nam đã “lường trước.” Ông Oai nhấn mạnh, trong quá trình thực hiện Nghị Ðịnh 67, nếu phát hiện trục trặc thì sẽ tìm nguyên nhân để điều chỉnh kịp thời nhằm hỗ trợ cho ngư dân.

Qua các cuộc họp với đoàn công tác đặc biệt, những công ty có liên quan đến chương trình đổi tàu đánh cá vỏ gỗ thành vỏ thép đã lên tiếng. Ðại diện công ty cung cấp máy tàu (Doosan-Nam Hàn) và Nam Triệu – một công ty đóng tàu thuộc Bộ Công An Việt Nam, cho rằng máy tàu hư hỏng vì: (1) Ngư dân vận hành sai với hướng dẫn. (2) Ngư dân tự cải tạo, thay đổi kết cấu của máy. Do vậy, Doosan chỉ thay phụ tùng chứ không đổi máy mới.

Ðối với chuyện vỏ tàu bị gỉ sét nhanh và nhiều, ông Oai nhận định có thể do… sơn chưa tốt. Trưởng đoàn công tác đặc biệt cho rằng “qui trình” (chuyển tiền cho một số công ty đóng tàu để giao cho ngư dân) “rất tốt.” Trách nhiệm giám sát việc đóng tàu (kể cả kỹ thuật) thuộc về ngư dân.

Sau khi nghe ông Oai nhận định, ông Võ Thiên Lăng, phó chủ tịch Hội Nghề Cá Việt Nam, tuyên bố, ông không đồng tình. Ông Lăng nêu thắc mắc, tại sao đã “lường trước” mà không chịu ngăn chặn? Tại sao “qui trình rất tốt” mà gần như toàn bộ tàu đánh cá vỏ thép đều bất khả dụng? Ông Lăng đề nghị thủ tướng Việt Nam nên cử thanh tra, thanh tra toàn diện chương trình đổi tàu đánh cá vỏ gỗ bằng vỏ thép.

Không chỉ có ông Lăng, một phó chủ tịch của tỉnh Bình Ðịnh vừa nói với tờ Pháp Luật TP.HCM rằng, chuyện các công ty đóng tàu tự ý thay thép làm vỏ tàu của Nhật, Nam Hàn bằng thép Trung Quốc, trái với hợp đồng đã ký là không thể chấp nhận. Các công ty này phải đóng lại vỏ tàu bằng thép đúng với cam kết. Máy tàu cũng phải thay mới. Nếu các công ty từ chối, Bình Ðịnh sẽ hỗ trợ ngư dân kiện các công ty ra tòa.

Việt Nam có hơn một triệu ngư dân và 28,000 tàu đánh bắt xa bờ. Thỉnh thoảng, chính quyền Việt Nam lại đưa ra một chương trình hỗ trợ ngư dân bám biển song đến nay, những chương trình hỗ trợ đó chỉ tạo ra cơ hội cho viên chức nhiều ngành, nhiều cấp đục khoét, ngư dân mang thêm nợ rồi mạt.

Năm 1997, chính quyền Việt Nam từng thực hiện chương trình hỗ trợ ngư dân “đánh bắt xa bờ.” Ðến Tháng Tư năm 2006, sau khi ngốn hết 1,400 tỉ, kết quả thanh tra cho thấy, 95% của khoản 1,400 tỉ này bị tham nhũng. Các tỉnh-thành phố, quận-huyện, phường-xã của 29 tỉnh, thành phố nằm trong chương trình này đã thi nhau dựng ra những hợp tác xã ma, công ty ma để rút bằng hết nguồn vốn vay có tính ưu đãi cho ngư dân để chia chác với nhau.

Sau chương trình hỗ trợ ngư dân “đánh bắt xa bờ” hồi 1997, cuối thập niên 2000, chính quyền Việt Nam đề ra một chương trình hỗ trợ khác dành cho ngư dân. Ðó là “lắp thiết bị định vị vệ tinh cho tàu đánh cá.” Chương trình này đã thực hiện thí điểm với 2,000 tàu đánh cá và sau đó, hàng loạt thuyền trưởng của các tàu đánh cá được chọn “thí điểm” đã yêu cầu được trả lại thiết bị vì chất lượng tồi, hiệu quả kém mà lại quá nhiều ràng buộc. (G.Ð)

Mổ cấp cứu lấy nguyên vỏ chai thủy tinh chui vào lồng ngực tại Quảng Nam

VINH (NV) – Hơn 40 giáo dân thuộc giáo xứ Phú Yên tại huyện Quỳnh Lưu, Nghệ An, đã bị cả công an phối hợp với “côn đồ” hành hung bằng gạch, đá và ống sắt, dùi cui, gây thương tích nghiêm trọng.

Theo nhiều facebookers và trang thông tin Công Giáo “Tin Mừng Cho Người Nghèo” kèm theo một số video clip, vụ việc xảy ra sáng 28 Tháng Năm 2017 khi một nữ giáo lý viên tên Nguyễn Thị Trà bị đuổi đánh rồi bắt giữ ở xã Sơn Hải.

Nhiều người hay tin đã đến yêu cầu thả người thì đều bị một lực lượng đông đảo những kẻ mặc thường phục được gọi là “côn đồ” tấn công dã man với sự hợp sức của các công an sắc phục tại địa phương.

Bản tin trên “Tin Mừng Cho Người Nghèo” kể lại theo lời kể của chị Nguyễn Thị Trà cho biết, lúc chị đi ngang qua chiếc cầu thuộc xóm 9, xã Sơn Hải thì chị thấy một nhóm công an, côn đồ và phụ nữ đang đánh một phụ nữ người Công Giáo thuộc giáo xứ Song Ngọc. Chị đứng lại xem thì bị nhóm người đó đuổi theo chửi bới, xé áo, đánh đập và mang đến UBND xã Sơn Hải. Tại UBND xã Sơn Hải, chính công an đã cởi tất cả áo và sờ soạng quần để kiểm tra chị.

Nguồn tin cho biết, khi nghe được tin chị Trà bị bắt thì người dân giáo xứ Phú Yên đã cùng nhau đến UBND xã Sơn Hải đòi thả người, nhưng lúc vừa tới UBND thì người dân giáo xứ Phú Yên bị tấn công bởi rất đông công an, côn đồ và phụ nữ. Mọi người nói con số những kẻ tham gia hành hung khoảng hơn 500 người.

Những người này dùng ống sắt, đá, gậy gộc, dao rựa và cả dùi cui,…để tấn công người dân dù người dân đi đòi người với tinh thần ôn hòa không vũ khí. Theo lời kể của giáo dân giáo xứ Phú Yên thì “chúng đánh người rất dã man, bất kể người Công Giáo nào có mặt đều bị đánh đập và đàn áp. Không những thế, chúng còn buông lời sỉ vả và vu khống Cha Anton Ðặng Hữu Nam và người Công Giáo với ngôn từ thô tục,” theo tin của Tin Mừng Cho Người Nghèo.

Khoảng 12 giờ cùng ngày, giáo dân đã trở về lại giáo xứ để cùng tạ ơn Chúa vì “bị bách hại nhưng không gục ngã.” Khoảng 25 người bị đánh đập nặng, một số đang phải điều trị ở bệnh viện và nhiều người đã trở về nhà nhưng mang trong mình rất nhiều vết thương bầm giập và tinh thần vẫn chưa được ổn định. Chị Nguyễn Thị Trà đã được thả nhưng trên người có rất nhiều vết thương bầm tím và vẫn hoảng loạn sau khi bị đánh đập và bắt bớ.

Giáo dân Công Giáo sống dọc theo biển thuộc huyện Quỳnh Lưu đã nhiều lần biểu tình và đi kiện đòi bồi thường thiệt hại vì nhà máy gang thép Formosa ở Vũng Áng, Hà Tĩnh, xả hàng trăm tấn hóa chất kịch độc ra biển. Tuy nhiên, đơn kiện của họ không được chấp nhận, các cuộc biểu tình của họ cũng không lay chuyển được thái độ của nhà cầm quyền Hà Nội.

Hai vị lãnh đạo tinh thần của giáo dân trong các vụ đi kiện là Linh Mục Ðặng Hữu Nam, giáo xứ Phú Yên, và Linh Mục Nguyễn Ðình Thục, giáo xứ Song Ngọc, bị nhà cầm quyền Hà Nội mở chiến dịch vu khống, phỉ báng, đe dọa bỏ tù và đòi giám mục địa phận Vinh không cho các ông làm cha xứ.

Mới đây, Giám Mục Nguyễn Thái Hợp cầm đầu một phái đoàn mang 200,000 chữ ký của người Việt Nam tới Liên Hiệp Quốc và một số nước ở Âu Châu kêu gọi giúp đỡ đối phó với đại thảm họa môi trường do công ty Formosa gây ra với hệ quả sẽ còn kéo dài nhiều thập niên chưa biết bao giờ mới hết.

Dù vậy, nhà cầm quyền Việt Nam từ chối tất cả mọi lời đề nghị giúp đỡ từ bên ngoài, kể cả Hoa Kỳ, trong khi họ không có một hành động gì cụ thể ngoài những lời dối trá trắng trợn là biển “đã sạch.” (TN)

Mổ cấp cứu lấy nguyên vỏ chai thủy tinh chui vào lồng ngực tại Quảng Nam

WASHINGTON (NV) – Ba đảo nhân tạo lớn nhất trong số 7 đảo nhân tạo Trung Quốc bồi đắp tại quần đảo Trường Sa gần hoàn tất mọi công trình xây dựng cho kế hoạch khống chế Biển Ðông.

Tổ chức Sáng Kiến Minh Bạch Hàng Hải Á Châu AMTI (Asia Maritime Transparency Initiative) thuộc Trung Tâm Nghiên Cứu Chiến Lược và Quốc Tế CSIS (Center for Strategic and International Studies) hôm Thứ Bảy cho hay các cơ sở quân sự mà Trung Quốc xây dựng trên các đảo nhân tạo tại quần đảo Trường Sa, nay đã gần như hoàn tất.

Ðặc biệt là tại ba đảo nhân tạo lớn nhất gồm Chữ Thập, Vành Khăn và Subi, các nhà chứa máy bay đã hoàn thiện và họ có thể mang các loại máy bay và các trang bị quân sự khác tới đây bất cứ lúc nào.

Theo Sáng Kiến Minh Bạch Hàng Hải Á Châu, hơn một năm trước, cựu giám đốc tình báo quốc gia Hoa Kỳ James Clapper viết thư cho Nghị Sĩ John McCain, chủ tịch Ủy Ban Quốc Phòng Thượng Viện, dự báo rằng Trung Quốc có thể hoàn tất mọi công trình xây dựng các cơ sở quân sự cho cả hai mục đích phòng thủ và tấn công tại Trường Sa, hoặc cuối năm 2016 hay đầu năm 2017.

Ông Clapper không sai bao nhiêu khi dự đoán như vậy. Những công trình xây dựng chính yếu trên ba đảo nhân tạo lớn nhất gồm Subi, Vành Khăn và Chữ Thập đã xong với các cơ sở cho hải quân, không quân, radar và các cơ sở phòng thủ mà tổ chức Sáng Kiến Minh Bạch Hàng Hải Á Châu (AMTI) theo dõi gần hai năm qua, nay đã hầu như hoàn tất.

Như vậy, Bắc Kinh có thể điều động đến các đảo nhân tạo tại Trường Sa các loại võ khí bất cứ lúc nào, từ máy bay chiến đấu đến các giàn hỏa tiễn điều khiển tầm xa.

Với ba phi trường lớn ở quần đảo Trường Sa và một phi trường khác đã được kéo dài thêm trên đảo Phú Lâm tại quần đảo Hoàng Sa, tầm hoạt động và tác chiến của các phi cơ quân sự Trung Quốc có thể bao trùm gần hết khu vực Biển Ðông. Các thành phố và cơ sở quân sự quan trọng của Việt Nam như Ðà Nẵng, Cam Ranh, Sài Gòn-Biên Hòa đều nằm trong tầm tấn công của máy bay Trung Quốc từ hướng biển nếu chiến tranh xảy ra.

Ðồng thời, tầm hoạt động, theo dõi và cảnh báo sớm của các hệ thống radar tân tiến trên các đảo nhân tạo Subi, Chữ Thập, Châu Viên (Cuarteron Reefs) tại quần đảo Trường Sa cũng như tại đảo Phú Lâm ở quần đảo Hoàng Sa cùng các đảo nhỏ hơn, có khả năng giúp họ kiểm soát toàn thể khu vực.

Từ hơn một năm nay, không ảnh cho thấy Bắc Kinh đã bố trí các giàn hỏa tiễn phòng không HQ-9 đến đảo Phú Lâm. Ít nhất một lần, không ảnh cho người ta nhìn thấy hệ thống hỏa tiễn chống hạm hành trình tầm xa đã được đưa đến Phú Lâm nhằm đe dọa sau khi khu trục hạm Hoa Kỳ USS Decatur đi vào bên trong phạm vi 12 hải lý của đảo Tri Tôn, đảo cực Nam của quần đảo Hoàng Sa.

Hiện Trung Quốc đã xây dựng các cơ sở kiên cố với mái che đóng mở cho các hệ thống hỏa tiễn phòng không trên cả ba đảo nhân tạo lớn tại Trường Sa.

Theo tường trình của Sáng Kiến Minh Bạch Hàng Hải Á Châu, tất cả các nhà đậu máy bay trên đảo nhân tạo Chữ Thập đã hoàn tất, đủ cho 24 chiến đấu cơ và 4 máy bay quân sự cỡ lớn như máy bay cảnh báo sớm, máy bay vận tải, máy bay tiếp dầu trên không hoặc cả máy bay ném bom tầm xa. Các vòm hình cầu của radar tại ba tòa tháp cao ở phía Ðông Bắc đảo và một vòm radar ở phía Bắc cuối phi đạo đã hoàn tất từ Tháng Giêng. Một tập thể những vòm radar lớn là biểu hiện của khả năng theo dõi, phát hiện rất đáng kể.

Trên đảo nhân tạo Vành Khăn, nhà đậu cho 24 máy bay quân sự cũng đã hoàn tất. Từ Tháng Ba vừa qua, các toán xây dựng đã hoàn thiện những việc cuối cùng cho 5 nhà đậu máy bay cỡ lớn. Tòa tháp radar đặt ở giữa đảo và ba tòa tháp lớn nữa cũng đã được xây dựng ở mặt Tây Nam của đảo. Việc một vòm radar được đặt trên mặt đất bên cạnh tòa tháp cho thấy chúng cũng được làm y như các đảo nhân tạo Subi và Chữ Thập. Cơ sở kiên cố có mái mở ra đóng lại cũng đã được thấy tại đây để bố trí hỏa tiễn.

Trên đảo nhân tạo Subi, các nhà đậu 24 máy bay quân sự cũng đã hoàn tất và 4 nhà đậu cỡ lớn. Những hình ảnh gần đây cho thấy các vòm radar tại ba tòa tháp cũng đang ở trong các giai đoạn hoàn tất khác nhau, cùng với một tòa tháp radar ở bên cạnh phi đạo.

Trên đảo nhân tạo Subi còn có một hệ thống radar tần số cao quen được gọi là “radar chuồng voi” ở phía Nam cuối đảo. Giàn radar này đặc biệt nhất trong số các giàn radar của cả ba đảo với khả năng cung cấp dữ liệu thông tin chống hỏa tiễn và máy bay tấn công của địch.

Tờ Defense Times của quân đội Trung Quốc hôm Thứ Ba, 16 Tháng Năm 2017, cho hay trên trang mạng WeChat là các giàn hỏa tiễn chống người nhái CS/AR-1 loại 55mm do công ty Norinco sản xuất với khả năng khám phá, xác định và tấn công các các người nhái đã được thiết trí trên đảo nhân tạo Ðá Chữ Thập. (TN)

Thổ Nhĩ Kỳ tăng cường trấn áp với IS

HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Vietnam Street Photography vừa chọn, trao ba giải cho những người gửi tác phẩm dự cuộc thi ảnh về chủ đề “Mưa.” Cả ba tấm ảnh đều phơi bày sự khốn khổ vì mưa của dân chúng Việt Nam.

Theo giới thiệu trên trang web https://streetphotography.vn, thì Vietnam Street Photography là một nhóm dân sự, tập hợp những người quan tâm, yêu thích việc chụp ảnh đường phố ở Việt Nam và trên thế giới. Nhóm hiện có khoảng 70,000 thành viên.

Cuộc thi ảnh về chủ đề “Mưa” chỉ nhận ảnh dự thi trong 10 ngày và những tấm ảnh đoạt giải làm người xem thêm ngậm ngùi về thân phận của dân chúng Việt Nam.

Ban tổ chức cuộc thi ảnh cho biết họ đã quyết định trao giải nhất cho tác phẩm “Cô Gái Trong Mưa” của Trương Thanh Tùng. Tấm ảnh này chụp một cô gái đầu đội mũ an toàn, đang dắt một chiếc xe hai bánh gắn máy nghiêng ngả giữa con đường mà nước ngập tới thắt lưng. Phía sau chủ đề là những cao ốc lập lòe ánh điện. Trị giá của hiện vật dành cho giải nhất chừng $380.

Giải nhì được trao cho “Các Em Học Sinh Tại Điểm Trường Liên Sơn” của Nam Trần. “Điểm trường” là cách mà ngành giáo dục Việt Nam gọi những phân hiệu rất nhỏ, nằm rải rác ở những vùng hết sức nghèo khó, những phân hiệu này thường chỉ có một vài phòng học.

Người Việt tra cứu trên Internet thì “Điểm Trường Liên Sơn” tọa lạc ở xã Lăng Thíp, huyện Văn Yên, thành phố Yên Bái, tỉnh Yên Bái. Tác phẩm này ghi lại cảnh hàng chục đứa trẻ khoảng ba, bốn tuổi được phủ bao nylon để không bị ướt khi trời mưa. Trị giá của hiện vật dành cho giải nhì chừng $65.

Giải ba được trao cho “Con Đường Anh Hay Đi…” của Ngọc Dương, chụp lại cảnh một người tàn tật cố gắng đưa chiếc xe lăn của mình tiến về phía trước giữa dòng nước ngập gần ngang ngực. Không ai có thể giúp người tàn tật vì họ hoặc là cũng đang phải dắt chiếc xe bị chết máy, hoặc đang cố gắng phóng thật nhanh để không bị lâm vào cảnh xuống xe dắt bộ. Trị giá của hiện vật dành cho giải ba chừng $30.

Vietnam Street Photography loan báo họ sẽ tổ chức trưng bày cả ba tấm ảnh đoạt giải cùng khoảng 30 tấm ảnh khác về chủ đề “Mưa” tại VSP Coffee & Drinks, tọa lạc gần chợ Hàng Da, Hà Nội.

Với cách chọn trao giải như ba tấm ảnh trong cuộc thi ảnh về chủ đề “Mưa,” người ta không rõ cuộc triển lãm mà Vietnam Street Photography chưa xác định thời điểm có thể mở cửa đón khách hay không. Cũng không rõ những nhóm dân sự như Vietnam Street Photography sẽ tồn tại được bao lâu. (G.Đ.)