QUẢNG NINH, Việt Nam (NV) – Hòn Trống Mái, một danh thắng được coi là biểu tượng Di Sản Thế Giới ở Vịnh Hạ Long, đang có dấu hiệu bị nứt gãy, nguy cơ đổ sập bất cứ lúc nào.
Hòn Trống Mái gồm hai đảo đá nhỏ có hình thù như một đôi gà trống, mái cao khoảng 13.9 mét, có diện tích phần nổi khoảng 400 mét vuông, cấu tạo từ 40 khối đá chủ yếu là đá vôi Carbon-Permi hệ tầng Bắc Sơn. Trong đó, hòn Trống có 11 khối và hòn Mái tồn tại 29 khối.
Báo VNExpress hôm 9 Tháng Tám dẫn lời ông Hồ Tiến Chung, trưởng Phòng Kiến Tạo và Địa Mạo thuộc Viện Khoa Học Địa Chất và Khoáng Sản, cho biết hiện nay, bằng mắt thường có thể thấy “sự chông chênh” của hòn Trống Mái vào thời điểm triều kiệt. Khi đó, mực nước thấp, làm lộ ra phần chân đỡ hai đảo đang bị xói mòn dần, gây nguy cơ đổ sập nếu không sớm có biện pháp bảo vệ, gia cố.
Điều đáng nói là trong lúc thực địa, nhóm nghiên cứu của ông Chung đã phát hiện ra nhiều đứt gãy ở khu vực này. Các đoạn đứt gãy khiến các khối đá trên đảo bị dập vỡ và phân khối, mảnh, khiến sự đổ lở của hòn Trống Mái có thể diễn ra nhanh chóng hơn.
“Có nhiều yếu tố tác động đến sự ổn định của hòn Trống Mái như sóng, gió, nước, thủy triều, dòng chảy, thực vật và cả con người. Các vết nứt một khi đã mở ra tạo điều kiện cho nước, gió luồn vào gây xói mòn, ăn mòn, lâu dần tốc độ ăn mòn ngày càng nhanh,” ông Chung cho biết và nói thêm, các khối đá tạo nên hai hòn này “rất rời rạc.”
Ngoài ra, ông Chung cho hay còn có những yếu tố về con người cũng góp phần đẩy nhanh quá trình ăn mòn, đổ lở ở hòn Trống Mái. Trong lúc nghiên cứu, đơn vị ông nhận thấy ngư dân vẫn vào khu vực hòn Trống Mái để khai thác hà biển, đánh bắt cá…
Mặt khác, đơn vị nghiên cứu cũng nhận thấy tàu, thuyền du lịch, cano vẫn có thể gây ra tác động xấu đến hòn Trống Mái dù du khách không được lên đảo.
Chẳng hạn, vào lúc cao điểm, một tàu du lịch dừng ở vị trí cách hòn Trống Mái gần 20 mét để du khách chụp hình. Tuy nhiên, phía sau tàu này là nhiều tàu khác đang chờ nên không thể quay đầu, phải tiếp tục hướng về phía hòn Trống Mái để di chuyển sang hướng khác. Hiện tượng kẹt tàu quãng dài dẫn đến việc các tàu có khả năng va chạm nhau và có nguy cơ quệt vào hòn Trống Mái.
Chưa hết, một số cano cỡ lớn có sức tải 4-8 người khi chạy với tốc độ 30 km/giờ có thể tạo ra cột nước 40-60 cm. Các tàu cao tốc lớn hơn thì tạo nên những cột sóng cao hơn, tác động lên hòn Trống Mái. Về lâu dài, những đợt sóng này cũng góp phần đẩy nhanh việc ăn mòn bề mặt của hòn.
Tương tự, trong bản phúc trình của Viện Khoa Học Địa Chất và Khoáng Sản về “Mức độ an toàn của hòn Trống Mái” hồi Tháng Bảy vừa qua, cũng chỉ hiện đảo đá này “chịu nhiều tác động bởi yếu tố tự nhiên, tiềm ẩn nguy cơ trượt, đổ lở.”
Do đó, các chuyên gia đều chung nhận định giới hữu trách cần có những biện pháp gia cố, bảo vệ hòn Trống Mái. Ngoài yếu tố chuyên môn, vấn đề thẩm mỹ cũng được đặt lên hàng đầu để không phá đi vẻ đẹp tự nhiên của điểm du lịch này.
“Vì vậy việc bảo vệ, gia cố hòn Trống Mái là cực kỳ cần thiết,” ông Chung khẳng định.
Vịnh Hạ Long từng mất đi hòn Thiên Nga hồi năm 2016 khi “phần đầu thiên nga” bị đổ; hòn 649 ở tiểu khu 3 của vịnh cũng đổ sụp vào năm 2013.
Tại Kiên Giang, hòn Phụ Tử (cha con) được công nhận là “Danh Lam Thắng Cảnh Quốc Gia năm 1989” cũng đổ ngã vào năm 2006, chỉ còn hòn Tử. (Tr.N) [qd]
