HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Lãnh đạo Công Ty Thoát Nước Hà Nội tuyên bố, việc xả hơn 1 triệu khối nước Hồ Tây vào Sông Tô Lịch phá hỏng kết quả thử nghiệm của chuyên gia Nhật Bản là “bình thường và đúng quy định lâu nay của thành phố Hà Nội.”

Ngày 17 Tháng Bảy, 2019, nói với báo Người Lao Động, ông Lê Vũ Quảng Sương, phó tổng giám đốc Công Ty Trách Nhiệm Hữu Hạn Một Thành Viên Thoát Nước Hà Nội, cho biết chưa nhận được phản hồi nào từ Tổ Chức Xúc Tiến Thương Mại-Môi Trường Nhật Bản về việc công ty xả hơn 1.5 triệu khối nước nước Hồ Tây vào sông Tô Lịch, khiến toàn bộ hệ vi sinh vật có lợi do các tấm Bioreactor kích hoạt gần hai tháng qua trong chốc lát bị cuốn trôi phải làm lại từ đầu.

Theo ông Sương: “Việc này đã được thông báo trước. Lâu nay, theo quy định của thành phố Hà Nội lúc nào mực nước ở Hồ Tây dâng cao đến mức nguy hiểm thì đơn vị sẽ cho xả nước để điều tiết, bảo đảm an toàn, bởi vì khu vực Hồ Tây là khu vực trung tâm, rất quan trọng. Khi xả nước ở Hồ Tây, chúng tôi không cần báo trước cho Tổ Chức Xúc Tiến Thương Mại-Môi Trường Nhật Bản, việc làm này cũng là bình thường đúng quy định.”

Ông Sương cho biết sông Tô Lịch nằm trong hệ thống thoát nước của Hà Nội nên việc thí nghiệm của các đơn vị trên con sông này cũng phải bảo đảm hoạt động an toàn, bình thường cho cả hệ thống thoát nước.

“Vừa qua công ty xả nước Hồ Tây ra sông Tô Lịch là do lượng nước tại hồ đã đạt ngưỡng tối đa nên bắt buộc phải xả để bảo đảm an toàn, chống ngập. Hơn nữa, theo đánh giá của cơ quan chức năng, nước hồ Tây có hiện tượng ô nhiễm mà minh chứng rõ nhất là tình trạng cá chết xuất hiện tại nơi đây. Việc xử lý ô nhiễm trên sông rất quan trọng với thành phố, nhưng phải bảo đảm nhiệm vụ phòng chống ngập úng,” ông Sương biện minh.

Trong khi đó, Tiến Sĩ Tadashi Yamamura, chủ tịch Tổ Chức Xúc Tiến Thương Mại–Môi Trường Nhật Bản, cho biết đã gửi công văn đến Thủ tướng CSVN, Bộ Tài Nguyên Môi Trường và Ủy Ban Nhân Dân Hà Nội “xin phép đánh giá lại quá trình thí điểm làm sạch sông Tô Lịch và kéo dài thêm thời gian hai tháng so với dự kiến ban đầu.”

Trong thông cáo báo chí, Công Ty JVE (đơn vị trực tiếp thực hiện quá trình thí điểm) cho biết “hệ vi sinh vật có lợi sau quá trình xả nước đã bị khuếch tán ra cả đoạn sông khiến việc đánh giá kết quả thí điểm không khả thi.”

Do vậy, JVE phải làm lại từ đầu và cần thời gian tối thiểu trên một tháng để kích hoạt trở lại hệ vi sinh vật có lợi thì việc lấy mẫu mới khách quan.

Nói với báo Zing, ông Nguyễn Tuấn Anh, chủ tịch Hội Đồng Quản Trị Công Ty JVE, cho rằng “do việc thử nghiệm chỉ tiến hành trên đoạn sông 300 mét (chứ không phải trên cả dòng sông), nên đề nghị giới hữu trách Hà Nội cố gắng điều chỉnh việc xả nước từ Hồ Tây sau khi việc thí điểm hoàn thành, trừ trường hợp bất khả kháng bão lũ tràn về gây mất an toàn bắt buộc phải xả nước.”

Liên quan đến việc này, nhiều người dân cho rằng  giới hữu trách Hà Nội thiếu trách nhiệm khi đã phá bỏ công sức của các chuyên gia Nhật Bản trong suốt hai tháng làm thiện nguyện.

Song, cũng có ý kiến nghi ngờ cho rằng chỉ bằng công nghệ Nhật Bản đang thử nghiệm “chỉ cần vài trận mưa lớn cũng sẽ trôi đi hết thôi, bùn và nước thải bẩn vẫn cứ tồn tại, bởi sự ô nhiễm rất trầm trọng của Hà Nội hiện giờ. Nếu muốn làm sạch sông Tô Lịch phải xử lý nước thải từ gốc trước khi xả ra sông, mà điều này ở Việt Nam nằm mơ cũng không thấy được.” (Tr.N)

Lưu ý: Để mở âm thanh, xin bấm vào nút phía góc phải bên dưới của khung video.

THANH HÓA, Việt Nam (NV) – Một nhóm sinh viên năm người ở Hà Nội về quê bạn ở tỉnh Phú Thọ chơi rồi rủ nhau ra tắm sông Đà, không may bốn người bị chết đuối.

Ngày 17 Tháng Bảy, 2019, ông Lê Quốc Kỳ, chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân xã Xuân Lộc (huyện Thanh Thủy, tỉnh Phú Thọ), xác nhận tai nạn xảy ra vào khoảng 6 giờ chiều ngày 16 Tháng Bảy.

Vào thời điểm trên, nhóm thanh niên năm người rủ nhau ra khu vực sông Đà, thuộc xã Xuân Lộc để tắm. Trong lúc bơi lội, bốn nam sinh đã bị nước cuốn vào dòng xoáy, mất tích.

Bốn nạn nhân tử nạn gồm các anh Bùi Minh Hòa; Hoàng Thanh Quảng (cùng 21 tuổi và trú tại quận Hà Đông, Hà Nội); Lê Quang Trung (21 tuổi, huyện Triệu Sơn, tỉnh Thanh Hóa) và em Trần Quang Đức (17 tuổi, ở xã Xuân Lộc, huyện Thanh Thủy).

“Cả bốn em đều biết bơi nhưng có lẽ xuất hiện xoáy nước bất ngờ khiến các em bị cuốn vào. Khi thấy các bạn chới với, bạn ở trên bờ đã hô hoán người dân, nhưng không có phao cứu hộ, người dân xung quanh hầu hết lại là phụ nữ, trẻ em nên phải mất một lúc, công tác cứu hộ mới được thực hiện,” ông Kỳ cho biết.

Đến khoảng 8 giờ 20 phút tối cùng ngày, lực lượng cứu hộ đã tìm thấy đủ bốn thi thể.

Tin cho biết, nhóm thanh niên này đang học chung một trường đại học tại Hà Nội, đang trong kỳ nghỉ hè nên về quê bạn ở Phú Thọ chơi. “Các nạn nhân Hòa, Trung, Quảng là sinh viên một trường đại học trên Hà Nội, về xã Xuân Lộc để dự sinh nhật bạn cùng lớp thì xảy ra sự việc. Thi thể các nạn nhân đã được giao cho gia đình về lo hậu sự ngay trong đêm qua,” ông Kỳ cho biết thêm.

Cũng tin chết đuối, trước đó khoảng 4 giờ chiều ngày 8 Tháng Bảy, 2019, các cháu V.P.A (5 tuổi), V.H.L (8 tuổi, anh ruột cháu A.) và V.A.V (7 tuổi) ở xã Minh Hòa (huyện Kinh Môn, tỉnh Hải Dương), rủ nhau ra sông Kinh Môn tắm rồi ngã vào cửa cống đuối nước chết.

“Ba cháu nhỏ là anh em, trong đó có hai anh em ruột. Một nhóm thanh niên khác cũng đi tắm sông Kinh Môn đã phát hiện dép các cháu để trên bờ mà không thấy người nên đã hô hoán người dân để tìm kiếm,” ông Trương Văn Núi, chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân xã Minh Hòa (huyện Kinh Môn), cho biết. (Tr.N)

Lưu ý: Để mở âm thanh, xin bấm vào nút phía góc phải bên dưới của khung video.

SÀI GÒN, Việt Nam (NV) – Hôm 17 Tháng Bảy, Sở Giao Thông Vận Tải ở Sài Gòn đề nghị Ủy Ban Nhân Dân thành phố chi 250 tỷ đồng ($10.7 triệu) từ ngân sách để xây 34 trạm thu phí xe hơi vào khu vực trung tâm với danh nghĩa “để hạn chế kẹt xe.”

Báo VNExpress cho hay, các trạm thu phí sẽ được xây bao quanh khu vực quận 1, 3 và giáp ranh quận 5, 10, vành đai thu phí gồm các tuyến đường: Hoàng Sa (dọc kênh Nhiêu Lộc-Thị Nghè), Nguyễn Phúc Nguyên, Cách Mạng Tháng Tám, Ba Tháng Hai…

“Cách này sẽ tạo thành vành đai khép kín khu vực trung tâm thành phố. Dự kiến, việc thu phí chỉ áp dụng đối với xe hơi đi vào trung tâm, không thu chiều ra, không thu phí xe gắn máy. Dự án do Trung Tâm Quản Lý Đường Hầm Sông Sài Gòn làm chủ đầu tư, thực hiện từ nay đến năm 2021, gồm các cổng thu phí được thiết kế đa làn, không dừng, và một trung tâm điều hành kết nối các cổng, xử lý thông tin và điều hành việc thu phí,” báo này tường thuật.

Đáng nói là VNExpress cho biết vụ xây trạm thu phí xe hơi vào khu trung tâm “được vận dụng phù hợp kinh nghiệm quốc tế đã triển khai ở một số nước như Singapore, Thụy Điển, Anh.”

Đây không phải lần đầu chính quyền thành phố tính chuyện tận thu “phí vào khu trung tâm.” Hồi năm 2010, Ủy Ban Nhân Dân Thành Phố từng chấp thuận đề xuất xây 36 trạm thu phí xe hơi vào khu trung tâm nhưng sau đó phải ngưng “vì gặp nhiều ý kiến phản đối của chuyên gia và dư luận.”

Hồi năm 2017, các báo nhà nước đã viết về việc nối lại việc thu phí xe hơi vào khu trung tâm Sài Gòn với lý do mới: “Thúc đẩy người dân dùng phương tiện công cộng.” Tuy vậy, đề xuất đó mau chóng bị công luận phản đối kịch liệt.

Nay, đột nhiên ý định thu khoản phí này được phục hồi, với lượng trạm ít hơn hai cái so với chín năm trước.

Điều khiến người dân bực tức là để xe hơi được lưu thông trên đường thì chủ xe đã phải đóng phí bảo dưỡng bảo trì đường bộ, và mỗi khi họ đi qua các trạm trên quốc lộ cũng phải đóng phí BOT. Nay chính quyền ở Sài Gòn thay vì đầu tư nâng cấp xe buýt hay đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến đường sắt đô thị… thì lại làm chuyện dễ nhất là thu phí xe hơi vào khu trung tâm Sài Gòn.

Việc chính quyền nhất quyết “tận thu” dù dư luận phản đối kịch liệt cũng cho thấy họ coi thường ý kiến của người dân, trong bối cảnh phải tăng thu ngân sách bằng mọi giá.

Nhà báo tự do Cát Linh bình luận trên trang cá nhân: “Đây là một trong những ý tưởng thể hiện ý chí ‘tận thu’ của lãnh đạo. Lẽ ra, muốn giảm lượng xe vào thành phố, (chính quyền) cần phải nâng cấp hệ thống giao thông công cộng, cấm những xe trọng tải lớn theo khung giờ… Không ai muốn vác xe cá nhân vào mạng nhện giao thông nếu xe buýt êm ả, sạch sẽ, thoáng mát cả… Còn việc đặt trạm thu phí nó chỉ kéo theo lạm phát chứ không thể giảm phương tiện đâu mấy ông ạ… Thế thì dân ở ngoại thành phải trả tiền khi muốn vào thành phố của họ? (Ở các nước khác) người ta tính cách để giảm chi phí, nâng cao chất lượng. Còn các vị thì chỉ tính cách thu được nhiều tiền của dân.” (T.K.)

Lưu ý: Để mở âm thanh, xin bấm vào nút phía góc phải bên dưới của khung video.